7月1日零时起，全国铁路实施2026年第三季度列车运行图。调图后，武汉东站每日图定办理旅客列车93列。虽不及武汉站的547列、汉口站的274列、武昌站的226列，但作为定位为“辅站”的三等站点，这一数字已远超一般城际站的量级。要知道，作为鄂西北枢纽站点，十堰东站每日图定列车数是94列，高铁通达17座城市。
目前，武汉东站可直达西安、上海、厦门、温州等28座城市，串联陕西、湖北、江西、浙江、福建、安徽、江苏、上海等8个省市。首发上海、直通西安、东抵温州、南达厦门——这座扎根光谷的“辅站”，正在经历一场深刻的枢纽功能质变。
百年老站变身光谷“东大门”
武汉东站的前身，是1906年建成的流芳站。最初为服务汉阳铁厂矿石运输而建，此后数十年间长期作为铁路货场。1970年8月，关山站（后更名流芳站）再次开工重建，1971年6月建成投用，主要解决武汉市重要机电工业区关山地区的货物运输问题。
武汉东站检票口。记者史伟 通讯员胡瑾怡 摄
此后的半个世纪里，流芳站一直默默承担货运职能。而就在这座货运小站的周边，一场更大的变革正在酝酿。
1988年，东湖新技术开发区创立；2001年，获批国家光电子产业基地，“光谷”之名正式叫响，高新企业扎堆涌入，数十万科研人员、创业者和产业工人来到这片热土。流芳货运站的功能定位已远远不能满足区域交通需求。
2015年7月28日，流芳站拆除重建，项目工程名为“光谷站”，随后定名为武汉东站。2022年8月12日，武汉东站开通运营。
武汉东站开通之日，湖北城际铁路有限责任公司高级工程师李志金在接受本报记者采访时称，作为武汉客运布局规划中的辅助客运站，武汉东站的主要功能为省内城际列车枢纽站，是武铁重要的城际线路连接支点，通过武汉东站，武咸、武黄（冈)、武孝等城际线路将实现互联互通，并与汉宜、汉十等湖北省内主要线路串联，方便了武汉都市圈居民出行，同时也增强了武汉站、武昌站列车到发能力。
但对光谷人来说，省内通勤远远不够。他们要去的是上海、深圳、北京，要去谈生意、见客户、参加展会。
三等站四年变铁路“全能王”
2024年，《武汉市综合立体交通网规划》出台，根据这份规划，武汉未来将形成“五主三辅”的铁路客站格局。“五主”即武汉站、汉口站、汉阳站、武汉天河站、武昌站；“三辅”即武汉东站、长江新区站、武汉新城站。在车站功能上，武汉东站仍为辅助办理武黄（冈）、武咸城际铁路动车作业。
武汉东站内。记者史伟 通讯员胡瑾怡 摄
梳理武汉现有铁路枢纽格局：东西向的高铁线路基本走汉口站，南北向的高铁基本经武汉站中转，普速列车主要在武昌站办理。
这种分工清晰明确，但也带来一个问题：光谷片区100余万常住人口要坐高铁或者普速列车出省，至少花费半小时前往三大主站。
“坐地铁去汉口站，高峰期人挤人站一路，还没出差就累了。”在光谷软件园工作的李薇说。她每周往返上海出差，长期忍受着“家门口没车坐”的尴尬。
这种尴尬，被需求倒逼着一步步改变。
2024年1月，“新城快线”开通，首日上座率超90%，早高峰车车爆满。光谷人用脚投票，证明了这个车站的价值。
此后，杭州西方向高铁开通、跨省普速列车加入、环线列车上线……每一步都是对“光谷人要去哪儿”的回应。
对于车站功能的不断调整，中国铁路武汉局集团有限公司相关负责人说，武汉东站的功能定位是“服务城市通勤、支撑区域路网衔接”，线路设置根据客流动态优化。
长三角核心城市纳入光谷“联动圈”
十堰至西安高速铁路（西十高铁）的开通，让武汉东站又有了质的飞跃。
受制于武汉铁路枢纽现有的通达条件，西北来的列车即便走西十高铁到了武汉，若要在枢纽内跨线前往华南、东南方向，还有一个重要环节——汉口站换向。
武汉东站工作人员。记者史伟 通讯员胡瑾怡 摄
换向指的是列车需要更换行驶方向，司机换端、座椅回转、车次变更等一系列操作下来，至少要停车20分钟。
西安东—苍南的G868/G870次、西安东—厦门北的G2296/G2298次列车的开行，完美规避了在汉口站换向的问题，列车从西十高铁、汉十高铁抵达汉口站后，经余花联络线可直达武汉东站，全程无需换向。
借助这两条西北—东南向高铁线路，武汉东站7月1日实现了厦门、温州方向直达。同一天，武汉东—上海南G1414/G1413次列车正式首发。
武汉东站内。记者史伟 通讯员胡瑾怡 摄
至此，武汉东站实现每日图定93列列车、28城高铁通达，辐射西北、东南和长三角。对光谷而言，这不仅是一次便利兑现，更是一次城市功能的跃升。上海、杭州、苏州等长三角核心城市被纳入了光谷的“高效联动圈”，西安的研发团队、厦门的供应链伙伴、温州的产业资本也能沿着轨道直达光谷。
“产业协同有了固定的班次，人才流动有了时间刻度。”武汉东站相关负责人说，三季度调图以来，武汉东站逐步构建起“高铁+动车+城际列车+新城快线+跨省普速”的全业态运输格局。目前，武咸、武冈、武九、武孝、仙桃城际等多条线路在此互联互通、无缝衔接，辐射范围覆盖武汉都市圈、省内全域及全国重点省市，彻底从单一通勤车站升级为功能完备、通达全域的区域性综合交通枢纽。
根据相关规划，武汉东站未来还有望接入京港高铁通道，北上京津冀、南下粤港澳大湾区将更加便捷。
