武汉光谷往南40公里那片,三条地铁规划全指向一个县

武汉往南40公里那片,是个很多人不太关注的位置,说起来甚至有点尴尬,不算城区,也不是传统意义上的郊区,就是那种＂有点远但又不是特别远＂的地方,但你要是看最近几年武汉的地铁规划,就会发现一个很有意思的现象,三条地铁线,不约而同地都指向同一个方向,那就是江夏区的南部,准确说是金口、郑店、乌龙泉这一带。

这事儿要搁以前,你可能会觉得这是政策倾斜,是规划画大饼,但你要真去看江夏这几年的变化,就会明白这个逻辑不是那么简单,不是因为规划了地铁所以这个地方要发展,而是因为这个地方已经在发生一些实质性的改变,地铁只是顺势而为,这个区别很重要,因为它决定了你看到的是一张画出来的饼,还是一个正在成型的现实。

江夏南部这片区域,过去十年一直在做一件事,就是承接光谷的产业外溢,光谷那边地不够用了,房价也起来了,很多企业尤其是制造业相关的,就开始往南找地方,江夏正好接住了这波需求,你现在去郑店、金口看,会发现那里不是传统意义上的工业区,不是那种脏乱差的厂房扎堆,而是一批相对干净、有技术含量的产业园区,做光电、做智能制造、做生物医药的都有,这些产业不需要挤在核心区,但又必须离核心区不能太远,因为它们需要光谷的技术溢出,需要武汉的人才供给,同时又需要更大的空间和更低的成本。

产业进来了,人就得跟着进来,这是个很自然的逻辑,但问题在于,这些来江夏南部工作的人,很多还住在光谷、住在武昌,每天通勤四五十公里,开车要一个多小时,这种状态是不可持续的,你让人长期这么折腾,要么人跑了,要么产业留不住,所以地铁这个事情,不是锦上添花,是必须得有的基础设施。

你看规划里的这三条线,11号线、19号线、还有远期规划的一条线,都不是那种随便拉一条线路意思意思的做法,而是真的在解决实际问题,11号线从光谷直插江夏南部,把光谷的人才流、产业流直接导过去,19号线从武昌南部过来,把主城区和江夏南部连起来,这两条线一旦通了,江夏南部和武汉核心区之间的时间距离就会被压缩到半小时以内,这个时间一旦到了半小时,整个区域的属性就变了,不再是郊区,而是城市的延伸部分。

江夏这个地方,以前给人的感觉就是一个县,虽然划到了武汉市,但骨子里还是县城的样子,街道、商业、生活配套都透着一股＂差口气＂的感觉,但最近几年你要再去看,会发现有些东西在悄悄改变,不是说一下子变得多繁华,而是那种＂正在成为城市一部分＂的感觉越来越明显。

郑店那边新开了几个商业体,虽然规模不大,但品牌都是你在市区能看到的那些,金口那边的住宅小区,也不再是过去那种县城风格的楼盘,而是和光谷南部的项目差不多的品质,这种变化的本质,是这个地方的人开始有消费能力了,开始有对品质生活的需求了,而这种需求,是靠产业和人口撑起来的,不是规划喊出来的。

地铁进来之后,这个变化会加速,因为地铁不只是把人运进来运出去,它还会带来一个心理上的改变,就是让住在这里的人觉得＂我没有离开武汉＂,让在光谷上班的人觉得＂住江夏也行＂,这个心理账一旦算通了,整个区域的人气就起来了,人气一起来,商业、教育、医疗这些配套就会跟着进来,这是个正向循环。

小贴士:如果你现在正在考虑武汉的置业或者就业方向,江夏南部这片值得关注一下,不是说让你盲目往那边挤,而是这个地方正在经历一个从县城到城市延伸区的转变过程,这个过程里会有机会,但前提是你得看清楚那里的产业是不是真的在落地,配套是不是真的在完善,地铁规划能不能按时兑现,这些都需要持续观察,不要光听概念,要看实际进展,毕竟40公里这个距离,如果没有地铁,确实还是有点远的。