截至2026年6月，武汉、郑州、西安三大铁路枢纽对应的铁路局均为中国国家铁路集团有限公司下属的铁路局集团有限公司，均成立于2005年3月18日（或次月）的“大郑州局”拆分，但历史渊源可追溯至1949–1958年。三局当前均不按省界完全管辖，而是以路网枢纽功能为核心。中国铁路郑州局集团有限公司：1949年3月设局，1983–2005年曾统管武汉、西安；2005年3月18日重组为现局。总部郑州，管辖河南大部、山西南部、山东西部，营业里程约4000千米（2025年数据），是京广、陇海、焦柳、京九交汇的“米”字型高铁核心，承担全国“心脏”级货运与客运中转。
中国铁路武汉局集团有限公司（武铁）：1958年首设，1963/1983年两度并入郑局，2005年5月18日重组。总部武汉，管辖湖北省全境 + 河南省南部（如信阳、漯河） + 安徽省一小段，营业里程约2800千米（2024年），管控京广、汉丹、焦柳、宁西、武九及京广高铁、沪渝蓉沿江高铁，是长江中游“十”字型高铁枢纽（京广—沿江），2017年11月改制。中国铁路西安局集团有限公司（西局）：1958年设局，1984年并入郑局，2005年3月18日重组。总部西安，管辖陕西全省 + 甘肃/宁夏/山西/河南/湖北/四川/重庆部分区段，营业里程约8500千米（2025年）。
西安局主导陇海、宝成、包西、西成、大西、浩吉、西延高铁，为“一带一路”陆港枢纽 + 西北客货集散中心，2017年11月改制。武汉、郑州、西安三局当前均无“分局”建制（2005年已裁撤），实行“路局—站段”直管；均属全国18个铁路局集团之一，由国铁集团统一管理，不隶属地方政府。历史上的“大郑州局”（1983–2005）覆盖豫、鄂、陕三省，因管理半径过大、协调成本高，于2005年按枢纽功能拆分为三独立局，此格局延续至今。郑州局拆分为三个独立局的核心好处是提升管理效率、强化区域协同、适应高铁时代与国家“扁平化改革”的需求。
武汉铁路局集团有限公司（“武局”）：作为九省通衢的华中核心枢纽，管辖湖北全境及豫南、皖北部分线路，是京广、沪汉蓉（沿江）、武九等干线的交汇点，聚焦长江经济带与中部崛起战略下的客运集散与沿江货运走廊组织，武汉枢纽为全国四大铁路枢纽之一，承担高铁网“十”字骨架（京广+沿江）运营与铁水联运（如中欧班列武汉节点）的核心功能。郑州铁路局集团有限公司（“郑局”）：地处全国路网中心，京广、陇海、焦柳、京九四大干线交汇，素有“中国铁路心脏”之称，主要承担承东启西、连接南北的客货中转与煤炭等大宗物资外运枢纽职能，是运营“米”字形高铁网核心。
西安铁路局集团有限公司（“西局”）：踞西北门户，陇海、宝成、包西、宁西、浩吉等普速及徐兰、西成、银西等高铁在此汇聚，核心职能是承东启西、联接西北与全国的陆桥通道（陇海—兰新）与西部陆海新通道节点，重点支撑“一带一路”中欧班列（长安号）组织、西部能源（如浩吉铁路煤运）外送及关中—天水经济区交通保障。这三个铁路局均负责辖区内客货运输、基础设施维护、运输调度与安全监管，但郑州强在“全国中转”，武汉重在“沿江贯通”，西安贵在“西北门户”，职能分工体现出现在的国家“八纵八横”高铁网与综合立体交通体系中的差异化定位。
武汉、郑州、西安三局中，战略地位并无绝对“最重要”，但按国家路网功能定位：郑州居中承转、武汉贯通东西南北、西安引领西北，三者各具有不可替代性；综合当前（2026年）国家“八纵八横”高铁网与“双循环”的格局，武汉的战略枢纽价值略高于另外两个铁路局。郑州铁路局作为传统的“中国铁路心脏”，京广与陇海两大国家级普铁/高铁干线十字交汇，亚洲最大编组站（郑州北）支撑全国货运中转，米字形高铁网最早建成，承东启西、连接南北的物理中心地位仍稳固，但部分跨区域客运（如西北—华南）因西武高铁开通不再绕经郑州已经被大量分流。
武汉铁路局：“九省通衢”升级为国家高铁网核心节点，京广高铁+沿江高铁（沪渝蓉）形成“十字交叉”，福银通道（西武高铁已通）直连西北，是唯一同时贯通南北（京广）与长江经济带东西向（沿江）的枢纽；管内路网辐射中部六省，班次密度与中转效率居全国前列，在“双循环”中承担内需大通道的关键角色。西安铁路局：西北门户与“一带一路”的陆路核心，陇海—西成—西银—包海等多向辐射，承担中欧班列（长安号）集结与进出川渝、西南、中亚的关键转运功能，虽区域性强但国家战略通道属性突出；受制于西北人口与经济密度，全国性中转权重低于武局郑局的。
当前（2026年）西武高铁通车后，武汉从“区域性枢纽”跃升为国家高铁网“动线中枢”，在跨区域直连效率、长江经济带与中部崛起双重国家战略叠加下，战略地位略高于郑州（仍重货运与传统中转）与西安（侧重区域与国际陆路）。但三局协同构成中国中部—西北路网骨架，郑州的“中心性”、武汉的“贯通性”、西安的“门户性”缺一不可，不宜简单排序。武汉、郑州、西安三大铁路枢纽局（现为中国国家铁路集团下属的铁路局集团公司）在国家铁路网中分别承担“中部咽喉”“中国铁路心脏”“西北门户”的核心职能，分工协同、承东启西、连南贯北。
郑州铁路局集团有限公司（郑局）：管辖豫、晋、鲁三省，京广、陇海、焦柳、京九四大普速干线与“米”字形高铁网（京广、徐兰、郑渝、郑阜、济郑、郑太等）交汇中心，素有“中国铁路心脏”之称，核心职能是承东启西、连接南北的全国性客货转运枢纽。武汉铁路局集团有限公司（武局）：管辖湖北省全境及豫南、皖部分区域，京广、汉宜（沿江）、武九、汉十、武咸等干线交汇，长江中游综合交通核心，职能聚焦贯通南北（京广）与横贯东西（沿江高铁/沪汉蓉通道）的中部枢纽，支撑长江经济带客货流通，并承担西部陆海新通道东线衔接任务。
西安铁路局集团有限公司（西局）：管辖陕西省及甘、宁、川、豫、鄂部分区域，陇海、宝成、包西、宁西、襄渝、浩吉等普速与徐兰、西成、银西、大西等高铁在西北汇聚，职能定位为“一带一路”陆路枢纽与西北客货集散门户，重点保障中欧班列（长安号）发运、疆煤外运（浩吉—太中银通道）及西南—西北—华北联运。这三者虽然同属于全国19个综合铁路枢纽，但郑州侧重于全国路网中心调度，武汉侧重于长江经济带与南北交通大动脉的衔接贯通，西安侧重于陆向开放与西北区域的辐射，这三者共同构成了“中部—西北”战略运输脊梁。
武汉、郑州、西安三大铁路枢纽局在国家铁路网中分别承担了“九省通衢”“中国铁路心脏”“承东启西咽喉”的核心功能，同属国家“八纵八横”高铁网络的关键节点，但战略定位各有侧重。武汉铁路局（武局）：位于长江与京广交叉点，沪汉蓉沿江通道与京广高铁/普铁交汇，形成“超米字形高铁网”，是长江经济带与中部崛起战略的核心交通支点，全国四大铁路客运中心之一，兼具华中最大客运中转站与北编组站。武汉铁路局的战略定位是发挥“九省通衢”区位优势，服务中部地区崛起重要战略支点，打造全国路网枢纽节点，支撑“一带一路”、长江经济带和国家综合立体交通网建设。
郑州铁路局（郑局）：地处中国地理与路网中心，京广、陇海两大普速干线十字交汇，并建成“米”字形高铁枢纽（京广、徐兰、郑渝、郑合、郑太、济郑等），素有“中国铁路心脏”之称，它的战略定位是全国客货中转量最大、辐射最广的综合性枢纽之一，承担“连南贯北、承东启西”的核心集散功能。西安铁路局（西局）：踞西北腹地，为陆桥通道（陇海—徐兰）与包海/京昆通道（大西、西成、西渝）交汇点，是“一带一路”陆路枢纽与进出西南、西北的咽喉，正加速构建“米”字形高铁网，承担连接华北、西南、中亚及丝绸之路经济带的战略转运功能，属国家向西开放的铁路门户。
