武汉四环线比国家干线高速还贵1.5倍,三环堵死四环空荡,这个局怎么破?

住在江夏那边、每天往光谷方向上班的朋友，对南三环的早高峰应该都有体会。40分钟的路，高峰期能耗掉一个半小时甚至两个小时，大货车和私家车挤在一起，公交车里站都站不稳。旁边那条四环线呢，六车道铺得漂漂亮亮，路面干净得像刚洗过，车却没几辆。

这个画面每天都在上演。

很多人第一反应是，四环线修好了，三环的车分流过去不就行了？道理是这个道理，问题在于四环线要收费，而且收得不低。去年8月有人在武汉城市留言板上问过这个事，官方回复写得很明确，四环线属于经营性收费公路，收费年限30年，小客车每公里0.64元。什么概念呢，比沪渝高速、大广高速这些国家干线还贵出大约1.5倍。一个每天通勤的人，单程走四环多出来的费用，一个月下来几百块是有的。

所以大家的选择很一致，宁可堵在三环上耗时间，也不愿意每天花这个钱。三环免费，四环收费，这两条路的命运就这么被价格差给定死了。

有人会问，为啥四环线定价这么高？官方给的解释是工程造价高。四环线是社会资本投进去的，投资方要回本，所以收费标准就按造价来定。三环线不一样，三环是财政出的钱，属于城市快速路，所以免费。这两条路从出生那天起，性质就不同，一个是公共产品，一个是商业项目。从投资逻辑上来说，这个定价确实有它的道理。

可从通勤的角度来看，这就形成了一个很别扭的局面。城市往东扩得很快，光谷那边每年都有大量新增人口和企业，通勤需求在涨，三环早就扛不住了。按说四环线就是来解决这个问题的，结果因为收费门槛，它没能把车流接过去，三环继续堵，四环继续空。有朋友开玩笑说，四环线是给大货车修的专属通道，普通上班族只配在三环上排队。

绕城高速的情况也不轻松。今年2月份有一次西向东方向堵了三千多米，平均车速只有20公里出头，跟市区红绿灯路口差不多。绕城高速本来定位是过境和长距离通勤用的，现在东段的压力越来越大，跟光谷方向的城市扩张直接相关。去年4月有一份绕城高速东扩方案流出来，里面写了要新建路段、给现有东段加车道、增设匝道，工期规划是5年。第一年做前期，第二第三年施工，后面两年收尾验收。

5年，这个时间对每天堵在路上的人来说，不算短。而且施工期间，沿线的通行条件搞不好还会更差一阵子，封路、绕行这些都是免不了的。

让人担心的是，就算东扩完成了，如果收费标准不调整，能不能真正把车流从三环上拉过来，也让人怀疑。毕竟三环免费这个条件摆着，只要价格差还在，大部分短途通勤的人还是会选择忍受拥堵。扩建解决的是容量问题，收费解决的是成本问题，这两件事不在同一个层面上。

从官方回复来看，四环线要等收费期满才有可能免费，30年的收费年限，算下来还有20多年。这对于现在每天通勤的人来说，等于是一个看不到头的时间线。武汉的环线体系，三环饱和、绕城老化、四环闲置，三条路各有各的问题，偏偏又互相牵扯。东边的城市在长大，路网的压力在累积，短期内能指望的，大概也就是绕城东扩能按计划推进，别再拖了。