五月巴渝，青山叠翠、生机勃发。在这充满希望的时节，一条纵贯云阳南北的交通“巨龙”穿山越壑——由武汉市政建设集团承建的开州至云阳高速（江口－云阳-龙缸段）于5月1日开通试运行。这条全长70.451公里、总投资154亿的交通大动脉，彻底打破云阳山区交通桎梏，为地方发展注入强劲动能。

天堑变通途

PART 01

一组数据见证“云开”奇迹

云开高速起于云阳县江口镇，设枢纽互通与巫云开高速相接，向南经南溪镇、黄石镇，跨越长江，止于云峰龙缸互通，预留连接湖北方向条件。全线按双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里，路基宽度25.5米。

全线共设置特大桥6座（总长6070.35米）、大中桥31座（总长10475.9米）；特长隧道3座（总长12152.792米）、长隧道7座（总长14182.734米）、中短隧道6座（总长4093.311米）；配套建设服务区2处、养护工区2处、匝道收费站7处、互通式立交9座。

高速通车后，江口镇至云阳县城车程由原来的1.5小时大幅缩短至30分钟以内，标志着云阳县街镇半小时高速通达、县域一小时便捷通勤的交通格局全面成型。

作为全线重要承建方，武汉市政负责第一合同段（江口至云阳县城段），施工起点为江口互通，终点为黄岭隧道，主线长约24.4公里，合同造价45亿元，累计建成桥梁15座（总长7001米）、隧道8座（总长14164米），桥隧比高达86.74%！这意味着近九成路段不是桥梁就是隧道，项目团队硬是在“地质禁区”里凿出了高质量交通工程标杆。

鏖战千山

PART 02

逢山开路、遇水架桥

云开高速途经四川盆地东部平行岭谷区，山高坡陡、深沟险壑，沿线不良地质集中，被形象地称为“悬崖上的工地”和“地质博物馆”：一边是破碎岩层，另一边是万丈深渊，脚下是滑坡体，头顶是危岩带——这不是夸张，而是施工现场的真实写照！为打通这条民生生命线，项目团队新建施工便道约90公里、路基宽4.5米，硬化扩宽破损村道、在路基段设置预制梁场，将钢筋水泥送上陡峭山崖，以超常规投入保障工程推进。

桥梁施工方面，以“超高墩、超大跨”的黄石特大桥为例，主墩高达130.5米，为全线最高薄壁空心墩，项目团队采用液压爬模法施工，将百米高墩垂直度偏差控制在1厘米以内；主跨采用103米+190米+103米预应力砼连续刚构，为全线最大跨径，标准节段采用挂篮对称悬臂浇筑，通过堆载预压消除非弹性变形，并依据线形监控数据动态调整立模标高；合龙段选择温度最低、变化最小的时段施工，利用劲性骨架临时锁定并设置压重水箱，精准控制温度应力与成桥线形，确保超大跨结构受力安全可靠。此外，云阳西互通穿G42高速，创新应用钢梁顶推工艺，实现巨型钢梁整孔一次顶推就位

隧道施工方面，项目团队在吉仙隧道（4353.5米）等特长隧道群采用钻爆法双向掘进，运用TSP、地质雷达等超前预报技术，遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护”方针，成功克服滑坡、崩塌、岩溶、瓦斯等不良地质风险，实现零事故贯通，双向对接误差远优于规范要求。

项目团队在施工中积极推广绿色环保的新材料与新工艺，如应用泡沫轻质土、塑钢模板等降低环境影响；针对复杂地质，创新采用硬质斜面岩潜孔钻预钻+旋挖机复合工艺成孔、微型钢管桩等加固技术，有效破解了边坡治理难题。这些实践在提升工效、保障质量的同时，让绿色施工理念落地生根。

大道同行

PART 03

铺就民生福祉与乡村振兴快车道

路通则百业兴。云开高速的通车，不仅是交通基础设施的重大突破，更是助力地方发展的生动实践。

作为一条“旅游大通道”与“富民黄金线”，它北接G42沪蓉高速与郑万高铁，南连龙缸国家5A级景区，将“天下第一缸”纳入“一小时生活圈”，让“快进慢游”成为现实，助力文旅产业高质量发展。

同时，它也为沿线农产品外运、资源开发、人员往来提供了前所未有的便利，如同强劲的经济大动脉，为云阳深度融入成渝地区双城经济圈、全面推进乡村振兴注入澎湃动力，惠及沿线万千群众。