今天，西十高铁正式投入运营。国铁集团官宣消息后，很多人第一反应是查票价，第二反应是算时间。西安东到十堰东，257公里，最快那趟G3966次，1小时4分钟跑完。二等座折合每公里7毛9，一等座每公里1块2毛8。
京沪高铁二等座每公里大概5毛钱上下，这个价格确实让人肉疼。这条铁路可不普通。它是今年全国第一条时速350公里的新建高铁，更是头一条以350公里时速直接穿秦岭的线路。
以前西成高铁也过秦岭，但时速只有250公里。用网友的话说，秦岭这道天险，这回算是真正被跨过去了。
售价高得吓人，但贵有贵的道理。这条铁路总投资476.8亿，每公里造价约1.85亿。平原地区高铁每公里造价一般在一亿出头，西十高铁贵了将近一倍。稍微懂工程的人都知道，钱都花在哪儿了。
桥隧比超过百分之九十，整条线路九成以上不是桥就是隧道，真正在地面上跑的路段非常少。除了建设成本，运行成本也不低。穿秦岭的隧道群需要大量通风、照明、防灾设施，日常维护开销比平原线路高出不少，最终都反映在票价上。
有铁路内部人士透露，西十高铁定价是综合考虑建设成本、运营成本和市场承受力，并非拍脑袋定的。打通的不只是两座城，还盘活了一片区域。
西安和武汉原本就是两个十字形高铁枢纽，现在两条通道拉直，加上郑州，三个枢纽直接连成三角形。郑州作为老牌铁路重镇，过去承担了大量跨线客流，西十高铁开通后，一部分车流可以绕开，郑州的调度压力也能喘口气。
沿线那些第一次通高铁的县。蓝田、山阳、郧西，以前在地图上可能很多人没听说过。它们大多在秦巴山区深处，过去是高铁规划的盲区，公路交通也不方便，出门一趟要么翻山要么绕远。
现在高铁直接开到县城门口，从十堰到西安只要一个小时出头，比很多人挤地铁上班还短。网友打趣说，早上在西安吃碗羊肉泡馍，中午就能到十堰吃三合汤，下午还能赶回西安接孩子放学。
十堰的朋友说，以前去西安走高速要四五个小时，盘山路多，冬天怕下雪封路。现在周末带孩子去西安看兵马俑，当天就能打来回。
更长远的改变在于，秦巴山区这几个县从高铁规划的末梢变成了节点，过去路网到这儿就断了，现在是西北和华中两大片区的连接点。有人开始琢磨搞乡村旅游，有年轻人盘算着回家乡发展。
从铁路规划大盘子看，这条线把西北的兰州、西安和华中地区的武汉、长沙进一步拉近，对城市群发展和格局重塑有推动作用。秦巴山区曾是脱贫攻坚的重点区域，高铁开通后，人员流动快了，信息流通快了，对巩固脱贫成果、促进内陆开放能起实实在在的作用。
当然，也有网友吐槽票价确实不便宜。但换个角度想，速度快了，时间省了，对于真正有跨省出行需求的人来说，多花钱买时间，或许也是一笔划算的账。这条高铁的通车，给沿线带来新机会，也为更大范围的城市规划和区域发展提供了参考。
类似高速、高铁、城际铁路建设在各地推进，城市道路越织越密，城市群发展、都市圈规划正一步步落地。对于中部和西北地区，高铁网络的完善意味着更大的发展空间，也意味着未来在更大范围内的竞争与合作有了更坚实的基础。
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