西十高铁开通后，华中网友讨论热烈。这条连接武汉和西安的新通道，按理说里程更短，应该更快，但不少人体验后发现，耗时和以前差不多。大家一算账，确实没快多少，这到底怎么回事？
细心的网友对比了两条线路的耗时。目前武汉到西安的高铁，大多从西安北站出发，到武汉站下车。可西安北站到武汉站，中间得跨线换端，从西安北绕进西安东站，光这一段就要花半小时。
到了武汉那头也一样，从汉十城际引到汉口站，再换向作业，经联络线进武汉站，同样半小时打底。这么算下来，西安北到武汉站最短也要3小时50分。不过，单看西安东站到汉口站这段，耗时只有2小时41分。这么一比，西十高铁在里程和耗时上其实都有优势。
问题就出在两端枢纽的衔接上。有网友专门做了测试，走武西通道，平均时速约268.5公里；绕郑州的老线路，平均时速反而能到283.9公里。新路又直又短，均速却跑不过老路，问题到底出在哪儿？
很多人猜测，问题多半出在汉口枢纽的引入段，事实确实如此。目前武西通道的列车，主要从汉口站引出。列车从汉口站驶出往东北，先要经过汉口到孝感东的武孝城际铁路，也就是汉孝城际。
这段线路的设计时速，只有200公里每小时。过了孝感东再往云梦东方向时速能提一点，但最快也限制在250公里每小时。也就是说，汉口到云梦这一段，速度区间就卡在200到250之间。
即便西十高铁从西安东出发，全线按350公里时速跑，到了云梦东站也得乖乖限速到250，然后再慢慢降到200，才进得了汉口枢纽。城际铁路的存在，等于给整条新通道安了一个限速阀门。
不少网友调侃，这条“慢路”看着不起眼，实际拉低了整条线路的平均速度。限速点这么明显，那有没有解决办法？希望还真有，就落在武汉枢纽直通线上。根据此前的消息，直通线里的云梦东到革新线路所这一段，有希望提前投入使用。
虽然官方还没正式公布，但结合周边路网情况来看，提前开通的可能性很大。有网友做了个粗算，如果云梦东到革新线路所这段提前开通，列车能绕过武孝城际和汉口站换向，单程大概能省下30分钟。
这个时间省下来，武西通道的整体均速会有一个明显提升。到时候，西安到武汉的耗时，大约能压缩到3小时20分左右，这就有竞争力了。
再往后看，武汉枢纽直通线五年后全线贯通，列车将全部改走新建的武汉西站。到时候，不仅不用再经过汉口站换向，连限速点也没了，整条武西通道的顺畅度还会再上一个台阶，时间也会进一步缩短。
对于城市群发展来说，这条通道的意义不止于提速，更在于把西北和华中更紧密地连在一起。西十高铁的规划，本就是铁路建设里的一步大棋，只是现阶段被枢纽内的老线路拖了一下。
回过头来看武西通道现在的“慢”，其实不是这条新线路不行，而是被武汉枢纽里一段老旧城际线暂时拖住了。这是城市在扩张和铁路网迭代过程中的一个典型阵痛案例。从城市规划的角度看，武汉作为特大城市，交通枢纽的改造升级从来不是一蹴而就的事。
好消息是，解决方案已经在路上，高速改扩建和城市更新都在推进中，只是需要一点耐心。等武汉枢纽直通线真正落地，西北到华中的高铁规划才算完整落地，到时候坐车的感觉，肯定跟现在不一样。
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