每次聊到湖北的高铁站，大家可能第一反应就是武汉那几个大站。确实，武汉作为省会,站多人多，车次也密。
但你要是翻开湖北高铁站的完整名单，会发现有意思的东西：不光武汉的站能打,好几个地级市的车站规模也不小，甚至还有一个县级市的车站，愣是冲进了前十。说到湖北高铁的排面，武汉站绝对坐头把交椅。
11台20线，站房面积11万平方米，这放在全国也是最早落成的高铁站之一。当年武广高铁的首趟G字头列车，就是从这儿开出去的。不管是通达度还是客流量，武汉站在湖北的地位，没人能撼动。
紧随其后的是汉口站，规模10台20线，站房8万平方米。别小看这个站，它是个高普混跑的大枢纽，既跑高铁也跑普速。以前主要靠沪汉蓉铁路撑着东西方向的客流，现在沿江高铁也接进来了，汉口站的客流量马上又要冲新高。这两个站一个在南一个在北，把武汉的铁路枢纽撑得稳稳的。
离开武汉，襄阳东站绝对是湖北地市里的高铁“老大哥”。9台20线，站房8万平方米，当年是全国一次性建成最大的高铁站。郑渝高铁、呼南高铁、武西高铁都在这里交汇，往北能到中原，往南能进巴蜀，往西北还能直抵长安，襄阳东站凭一己之力把鄂西北的交通盘活了。
宜昌这边的北站和东站也不甘示弱。宜昌北站规划是9台20线，现在一期已经建成5台11线，站房8万平方米。沿江高铁已经跑起来了，还预留了呼南高铁的接入口，等全线通车，宜昌北站很可能成为湖北地市高铁站的第二名。
荆门西站近两年风头很猛。5台13线，站房4万平方米，别看规模不是最大，但它让荆门这个全省最后一个通高铁的城市，一下子变成三条铁路的交汇点——沿江高铁、呼南高铁、荆荆高铁全在这里碰头。荆门人盼高铁盼了多少年，这一下不光有了，还成了枢纽，确实够黑马。
最让人意外的，是排名第十的麻城北站。麻城是黄冈下辖的一个县级市，可它的高铁站规模，却比不少地级市还大。现在正跟着沿江高铁改扩建，建完后能达到4台10线，站房面积从原来的五千多平方米扩容到1.8万平方米。
未来京九高铁和沿江高铁都要接入，麻城北站会成为湖北最大的县级铁路枢纽。一个小县城，凭这两条国家级高铁线，硬是把交通能级拉到了地市水平。鄂州站5台11线，站房2.4万平方米，连着武九客专和武黄城际，是武汉都市圈里的重要节点。
十堰东站现在是3台7线，站房1.8万平方米，但远景规划到6台18线，扩建空间留得很足。
这前十名看下来，有省会核心，有地市门户，还有黑马县城。但榜单不是固定的，随着武咸昌高铁、武张高铁、荆岳高铁这些新线推进，加上江汉平原的路网越织越密，像仙桃站、咸宁北站这些现在没上榜的，以后说不定就能挤进来。
高铁发展就是这样，一条新线开工，一个城市的交通格局就变了，城市发展潜力也跟着调。城市规划、新城崛起、都市圈规划这些大概念，最后都落在了车站改扩建和线路走向上。未来湖北的铁路建设，还会有更多惊喜。
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