我前两天跟人聊天,对方说武汉现在有五种环线了,快速路、高速、地铁、普速铁路、高铁,全国独一份,我当时就愣了一下,心想这玩意儿有啥好吹的,不就是环线吗,但后来我自己查了查资料,又特意去武汉转了一圈,发现这个事儿没那么简单。
怎么说呢,很多城市都有环线,北京有二三四五环,上海有内中外环,但武汉这个不太一样,它不是单纯追求数量多,而是把不同速度、不同功能的交通方式全都成环了,这背后其实是一个城市空间组织逻辑的问题,你细想就能明白为什么只有武汉做到了这个事儿。
五种环线到底是什么概念
我先给你理一理这五个环是什么,最外圈是武汉城市圈环线高速,这个是高速公路,连接武汉周边的黄冈、孝感、鄂州这些城市,半径大概一百多公里,说白了就是把整个武汉都市圈串起来了。再往里是四环线快速路,这个是城市快速路,不设红绿灯,连接武汉三镇的远城区。然后是地铁的2号线、7号线、8号线组成的环线,这个在地下跑,服务中心城区。还有一个是铁路的武汉外环线,货运为主,偶尔跑点客车。最里面那个是什么呢,我一开始也没搞清楚,后来才知道是规划中的高铁环线,就是把汉口站、武昌站、武汉站这几个高铁站用高铁连起来,现在还在建。
这五个环听起来挺复杂的,但你要是在武汉待几天,开车或者坐地铁到处跑跑,就会发现它们其实是一套完整的系统,不是说单独拿出来每一个有多厉害,而是这五个东西配合起来,把整个城市的交通速度层次给理顺了,从市中心到远郊到周边城市,每个距离都有对应的交通方式,这个逻辑其实挺牛的。
我当时开车上四环,从汉阳王家湾到光谷,平时走地面要一个多小时,走四环四十分钟就到了,中间没有一个红绿灯,一路80码,那种感觉就是,你突然意识到这个城市的空间被压缩了,原来觉得很远的地方,现在变成了可以随便去的距离,这个体验挺微妙的。
为什么只有武汉能集齐五种环线
说实话,我之前一直不太理解为什么别的城市做不到这个事儿,后来我跟一个在武汉做城市规划的朋友聊,他跟我讲了一个逻辑,我觉得挺有道理的,就是武汉这个城市的地理条件决定了它必须这么干。
武汉是一个被水切割成三块的城市,长江和汉江把武汉分成了汉口、汉阳、武昌三镇,这个格局在全国大城市里是独一份的,北京上海都是中心向外扩散的结构,但武汉是三个中心分散在不同的地方,你要把这三个中心连起来,就必须用不同速度、不同层次的交通方式去填补空间,不然整个城市就散了,所以武汉的环线不是为了好看,是真的刚需。
而且武汉这个城市圈的概念特别明显,它周边有黄冈、孝感、鄂州、黄石这些城市,距离都不远,开车一个小时左右,这些城市跟武汉的经济联系特别紧密,很多人在武汉上班,住在周边城市,所以武汉必须有一个高速环线把这些城市串起来,这个需求是北京上海这种超大城市没有的,因为它们的周边城市距离太远了,没法形成这种密集的城市圈。
我后来又查了一下,发现武汉的铁路外环线也是因为这个原因,武汉是中国铁路的核心枢纽,全国有六条铁路干线在这里交汇,货运压力特别大,如果没有外环线分流货运,武汉站、汉口站这些客运站就会被堵死,所以武汉的铁路外环线不是锦上添花,是必须有的基础设施。
这个事儿背后是什么
很多人觉得武汉这五个环线是城市建设的成就,但我觉得这个说法不太对,它其实是武汉这个城市空间结构倒逼出来的结果,你在那待久了就会发现,武汉这个城市的交通逻辑跟别的城市完全不一样,它不是以市中心为圆心向外扩散的圈层结构,而是一个多中心、分散式的网络结构,每个区域都有自己的中心,但又通过不同速度的交通方式连在一起,这个网络越密,城市的运转效率就越高。
我当时坐地铁2号线,从汉口的金银潭到光谷,中间经过汉口、武昌两个中心,全程四十多公里,一个小时不到,我突然意识到,武汉这个城市的空间尺度其实特别大,它不是一个紧凑型的城市,但通过这五种环线,它把这个大尺度的空间给压缩了,让你觉得整个城市是一个整体,而不是三个分散的镇子。
说白了就是,武汉这五种环线不是用来炫耀的,是用来解决问题的,它解决的是一个被水切割、多中心、大尺度的城市怎么高效运转的问题,这个问题在全国是独一份的,所以解决方案也是独一份的,你要是没在武汉待过,可能很难理解这个事儿的意义,但你要是在那生活过,开车、坐地铁、坐高铁都体验过,就会明白这五个环线是怎么把整个城市串起来的。
我现在回想起来,武汉这个城市给我最大的感受不是它有多繁华,而是它有一种特别清晰的空间组织逻辑,每个地方都有自己的位置,每种交通方式都有自己的功能,不会乱,也不会堵,这个感觉挺难得的。
小贴士
如果你想体验武汉的五种环线,建议从地铁2号线开始,这条线路穿过汉口、武昌两个中心,基本能看到武汉的主要区域。然后可以开车上四环,感受一下没有红绿灯的快速路是什么体验。至于高速环线和铁路外环线,普通游客不太容易体验到,但你可以在地图上看看它们的走向,就能理解武汉这个城市的空间逻辑了。