近日，武汉市第五轮轨道交通线网用地控制规划研究正式启动招标，预算金额70万元，预计正式申报时间最快将在11月底开始，意味着武汉市第五轮地铁建设规划距落地实施又进了一步。
关于加快推进武汉南部高铁枢纽建设 补齐江夏区对外交通短板的建议 武汉市交通运输局、武汉市发展和改革委员会： 随着武汉城市圈一体化加速推进和江夏区经济社会快速发展，我区作为武汉南部重要增长极，常住人口已突破百万，纸坊、庙山、藏龙岛等片区人口密集、产业集聚，但对外交通尤其是高铁通达能力存在明显短板。现就加快推进武汉南部高铁枢纽建设提出如下建议： 一、现状与问题 目前江夏区虽有武咸城际铁路7个站点和武汉东站（地理位于江夏），但缺乏真正意义上的国家级干线高铁站：一是武咸城际为200km/h等级的城际铁路，且为"断头路"，无法接入全国高铁网；二是武汉东站功能定位服务光谷，对江夏南部覆盖不足；三是武昌站距离纸坊核心区约15公里，南部居民"家门口乘高铁"的需求难以满足。 对比之下，黄陂、新洲、长江新区、东湖高新区均已布局或规划了350km/h级别的高铁站，武汉高铁布局呈现"北密南疏、东强西弱"的不均衡格局，南部枢纽功能缺失已成为制约江夏高质量发展的重要瓶颈。 二、重要意义 一是完善武汉铁路枢纽布局的需要。武汉"五主三辅"客站格局中，南部缺乏主枢纽支撑，不利于构建均衡高效的铁路客运体系。 二是支撑武汉南部发展的需要。江夏作为武汉南部核心增长极，光电子、汽车制造、大健康等产业快速发展，迫切需要高能级交通基础设施支撑。 三是推动武鄂黄黄一体化的需要。江夏地处武汉都市圈南部核心节点，高铁枢纽的建设将有力带动咸宁、鄂南地区融入武汉都市圈。 四是提升居民获得感的需要。百万江夏居民长期面临"高铁出行难"问题，补齐这一短板是重要的民生工程。 三、具体建议 （一）短期：升级纸坊东站，全面实现武咸城际公交化 建议将纸坊东站纳入武汉铁路枢纽"三辅多点"格局，明确为武汉南部辅助枢纽，实施站房扩建和设施升级。同时加快推进武咸城际铁路公交化运营，重点解决江夏段站点改造费用分摊问题，确保"新城快线"停靠庙山、纸坊东、山坡东等站点，实现高峰时段30分钟一班、随到随走的公交化服务。此举可在1-2年内快速见效，显著提升南部居民出行体验。 （二）中期：推动乌龙泉东站增设客运功能，接入国家干线高铁 乌龙泉东站是武汉枢纽直通线与京广高铁、武咸城际的交汇点，也是江夏境内唯一具备接入350km/h国家干线条件的点位。建议结合武汉枢纽直通线建设，在乌龙泉东站增设客运设施，办理京广高铁、沿江高铁、武西高铁的客运业务，一步接入全国高铁网。同时配套建设乌龙泉至纸坊的快速接驳通道，将其打造为武汉南部高铁门户。此方案技术可行、投资可控，可在5年内落地，是解决江夏高铁问题最现实的突破口。 （三）长期：规划建设"武汉南站"，打造南部综合交通枢纽 建议在武汉国土空间总体规划修编中，预留武汉南站建设用地，选址可考虑大桥新区或纸坊北部区域。结合未来京广高铁二通道、武咸昌高铁等新线路规划，将武汉南站打造为集高铁、城际、地铁、公路客运于一体的综合交通枢纽，承担武汉南部及鄂南地区的高铁始发终到功能，与武汉站、汉口站、汉阳站形成"四站鼎立"的均衡格局。 （四）配套：加快轨道交通建设，强化枢纽接驳能力 建议将地铁9号线纳入第五期建设规划并尽快开工，打通光谷-庙山-纸坊的轨道交通通道，为高铁枢纽提供便捷接驳。同时规划建设纸坊至乌龙泉的市域铁路或快速公交，确保高铁枢纽与城区的高效衔接。 四、结语 高铁枢纽是城市发展的重要引擎。补齐江夏高铁短板，不仅是解决百万居民出行的民生问题，更是完善武汉枢纽布局、支撑南部发展、带动都市圈一体化的战略举措。建议市有关部门将南部高铁枢纽建设纳入重要议事日程，加快前期研究，推动项目落地，为武汉建设国家中心城市提供有力支撑。不用电话回复！ 此致 敬礼！ 2026年6月29日
官方回复回复单位：江夏区 2026-07-02 15:35:27
尊敬的市民，您好！您反映的诉求收到，现将办理情况回复如下： 经江夏区交通运输局工作人员调查核实，一、关于武咸城际铁路公交化运营 您提出的加快推进武咸城际铁路公交化运营的建议，与我区工作方向高度一致。2025年5月，湖北铁路集团正式启动了武咸城际铁路公交化运营配套改造工程。2026年4月25日，武咸城际铁路公交化运营“新城快线”列车已在武汉东站成功首发，正式开通运营。需要向您说明的是，目前“新城快线”全线暂不停靠江夏辖区内庙山、纸坊东等站点，主要原因是江夏区境内站点暂未完成公交化配套改造。对此，我区高度重视，正积极协调湖北铁路集团加快推进辖区城际站点升级改造工程。区交通运输局已将此纳入重点工作，力争早日实现“新城快线”停靠庙山、纸坊东、山坡东等站点，让江夏居民切实享受公交化运营的便利。同时，2026年7月1日铁路运营方将调整武咸城际普通车次运行计划，我们将持续关注并积极争取优化停靠方案。 二、关于乌龙泉东站增设客运功能 您提出的将乌龙泉东站打造为武汉南部高铁门户的建议，具有较强的可行性和前瞻性。根据规划，武汉枢纽直通线已纳入武汉市“十五五”规划纲要。乌龙泉南站和乌龙泉东站已明确为既有车站接轨改建，将进行必要的扩建和改造，以适应武汉枢纽直通线的运营需求。关于您提出的“配套建设乌龙泉至纸坊的快速接驳通道”建议，我局将在江夏区“十五五”综合交通发展规划编制中统筹研究。目前，江夏区“十五五”综合交通发展规划正在加紧编制，将围绕完善交通路网、优化运输资源配置等重点方向，提升外联内畅能力。 三、关于规划建设“武汉南站” 您提出的在江夏区规划建设“武汉南站”的建议，我们已认真研究。武汉铁路枢纽将形成“五主三辅”的客站格局。武汉市“十五五”规划纲要明确新建天河站、长江新区站、汉阳站、武汉新洲站。目前，国家及市级层面尚未将“武汉南站”纳入近期建设规划。我局将积极配合上级部门，结合武西武广联络线规划，统筹研究在武汉南部区域布局新的高铁客运设施的必要性和可行性。 四、关于轨道交通及接驳体系建设 您提出的加快地铁9号线建设的建议，我局高度关注并全力推进。目前，市发改委正在开展第五期建设规划编制及研究工作。我区将积极配合市级部门，力争9号线早日获批开工，打通光谷—庙山—纸坊的轨道交通通道。同时，江夏区“十五五”综合交通发展规划将协调推进轨道交通南部延伸工程，构建“主线+支线”的交通格局。我局将在后续规划中统筹考虑纸坊至乌龙泉的接驳通道建设，确保高铁枢纽与城区的高效衔接。 五、结语 高铁站点的科学选址与合理布局，是完善高铁网络、促进区域经济发展的重要基础，但须符合国家铁路总体布局和规划。补齐江夏区高铁短板，完善武汉南部铁路枢纽功能，将是我区交通事业发展的重点研究方向。下一步，我区将以江夏区“十五五”综合交通发展规划编制为契机，积极配合武汉枢纽直通线等重点项目建设，全力争取轨道交通9号线纳入建设规划，努力构建外联内畅的综合交通运输体系，更好地服务江夏区经济社会发展和居民出行需求。 市民要求不需要电话回复。感谢您的信任和支持，我们将继续履行职责，做好本职工作。（经办单位：江夏区交通运输局）
关于优化江夏黄家湖南岸综合交通配套的建议书
手机用户-172713865485****2026-06-30 16:23:56查询码：3958417添加收藏
致：江夏区人民政府、江夏经开区大桥现代产业园、武汉市交通运输局、武汉地铁集团、市自然资源和规划局 一、片区基本情况与出行痛点 江夏大桥新区黄家湖南岸现已交付联投濮园、万科保利理想星光、保利时光印象、五矿万境水岸、邢远长还建社区等二十余个大型居住区，常住居民超6.8万人，未来三年入住人口将突破10万，以通勤上班族、老人、学生为主，片区出行存在道路断头、地铁缺失、公交站点撤销三重交通短板，居民多次通过城市留言板反馈出行困难，具体三大核心问题如下： （一）豹子山中路长期搁置，断头路严重割裂片区通行 豹山中路（黄家湖南路—豹子山街）已完成建设用地规划许可审批，道路全长482米，红线宽20米，规划配套道路、排水、照明、绿化等市政工程，但项目长期无动工时间表，成为片区关键断头路。 1. 通行不便：南北片区被阻断，居民往返黄家湖南路与豹子山街需绕行数公里，早晚高峰四环线、黄家湖大道拥堵加剧；2. 安全隐患：大量电动车被迫走主干道混行，货车车流密集，雨天事故频发；3. 配套断层：道路未建成导致沿线小区消防通道、管网配套不完善，片区路网无法形成闭环。 （二）地铁8号线南延推进缓慢，黄家湖大道缺少直达轨道交通 现有8号线三期终点仅至军运村站，距离黄家湖南岸核心居住区约2.5公里，片区无直达地铁覆盖。 1. 通勤成本高：居民只能骑电动车接驳地铁，无遮挡非机动车出行风险大；公交绕行、班次稀少，单程通勤多耗时40分钟以上；2. 规划落地滞后：线网规划明确8号线沿黄家湖大道直线南延至豹子山街，纳入五期轨道规划研究，但暂无明确开工时序，数万居民长期无地铁直达；3. 片区发展受限：大桥新区居住、产业组团缺少轨道交通支撑，不利于区域人口导入与TOD综合开发。 （三）黄家湖南路公交站撤销，居民“最后一公里”出行难 原黄家湖南路沿线公交站点取消后，联投濮园、弘阳等小区居民搭乘公交需步行1.4公里、耗时20分钟至豹子山街站点，老人、孩童出行极不友好；现有930路公交调整方案尚未落地，公交接驳地铁5号线、8号线的功能缺失，片区微循环公交覆盖空白。 二、综合改善建议（分道路、地铁、公交三大板块） （一）加快恢复、启动豹子山中路全线修建，打通片区断头路网 1. 明确施工时间表：请大桥现代产业园梳理征地、施工障碍，尽快公示豹山中路开工、竣工节点，同步推进道路、给排水、电力、照明、绿化一体化建设；2. 完善慢行配套：道路建成后划分独立非机动车道、人行道，增设过街斑马线、路灯、非机动车停放区，实现机非分流；3. 联动周边路网：同步优化豹子山街、黄家湖南路交叉口交通标线，打通南北横向通道，缓解黄家湖大道主干道车流压力。 （二）推动8号线沿黄家湖大道直线南延落地，加快纳入五期轨道建设规划 1. 优先稳定线路走向：严格按照规划沿黄家湖大道直线向南延伸，在黄家湖大道与豹子山街交叉口设置核心站点，全覆盖沿线所有大型成熟社区；2. 加速前期申报：恳请市发改委、地铁集团将8号线南延作为民生重点项目，加快客流调研、预可研等专项研究，优先纳入武汉市轨道交通第五期建设规划上报审批；3. 预留远期换乘条件：站点规划预留与片区微循环公交、非机动车停车场接驳空间，打造综合交通枢纽，从根源解决远距离接驳难题。 （三）恢复增设黄家湖南路公交站点，优化片区公交线网 1. 即时增设固定公交站点：在黄家湖大道与黄家湖南路交叉口恢复标准化公交站台，覆盖联投濮园、弘阳等小区，缩短居民步行距离；2. 落地930路线路优化方案：加快930路审批调整，线路覆盖黄家湖南路全线，实现双向接驳8号线军运村站、5号线红霞站；3. 开通高峰微循环接驳专线：工作日早晚高峰开行小区直达军运村地铁短线公交，加密班次，弥补地铁未建成期间的通勤缺口；4. 完善站点配套：新建公交站台增设遮阳棚、座椅、实时公交电子屏，同步规划共享单车停放点位。 三、实施意义 1. 民生保障：一次性解决道路、地铁、公交三类出行难题，消除电动车长途接驳、绕行堵车、步行过远等痛点，保障老人、学生、上班族安全便捷出行；2. 交通疏堵：打通豹子山中路断头路、新增地铁与公交分流，大幅降低黄家湖大道、四环线早晚高峰拥堵指数；3. 区域发展：完善大桥新区市政与轨道交通配套，提升片区居住吸引力，助力江夏南部新城产业、居住协同发展；4. 城市均衡发展：补齐黄家湖南岸公共交通短板，落实全市轨道交通均衡覆盖规划，回应数万居民长期合理诉求。 四、结语 黄家湖南岸入住人口持续增长，交通配套滞后已成为制约居民生活与片区发展的突出问题。恳请各主管部门实地调研片区出行现状，统筹道路建设、轨道规划、公交优化同步推进，明确各项工程推进节点，早日落地上述交通改善举措，
官方回复回复单位：江夏区 2026-07-07 16:14:24
尊敬的市民，您好！您反映的诉求已收悉，现将办理情况回复如下： 经江夏区经开区大桥产业园工作人员调查核实，关于您反映的问题已向武汉市公交集团咨询，武汉市公交集团正在规划中，请您耐心等待。 2026年7月7日，因您表示不需要电话回访，工作人员已通过文字方式回复您。感谢您的信任与支持，江夏区经开区大桥产业园将继续履行职责，做好本职工作。（经办单位：江夏区经济开发区管理委员会大桥产业园）
1.1、看网上消息长江新区高铁站2028年会通车，高铁站除了沿江方向车次后面是否还会增加其它车次；1.2长江新区高铁站是否会和其它比如武汉东站，武汉站，武昌站会有快速班次吗或者说是规划短时间的列车班次；1.3，长江新区已经有横向地铁21号线，是否有纵向地铁规划到长江新区高铁站，随着大环境地铁审批越来越难，要求越来越高，是否会有纵向的地铁线路会第五期落地吗，如果地铁不能落地是否能比如从青龙或者高车地铁站延申一条纵向快速线，纵向快速线比如云轨之类到长江新区高铁站。2.1 最近几年的合肥的国投资本很厉害，成功打造了“芯屏汽合”（集成电路、新型显示、新能源汽车、人工智能）产业集群，新区是否有国投资本，如果有国投资本，新区对AI芯片，人工智能，商业航天，半导体是否也能投资借鉴和引进机会呢。 最后请麻烦通过网络回复勿打电话
官方回复回复单位：市发改委 2026-06-26 15:40:44
尊敬的市民： 您好！您向市民热线·城市留言板咨询【2026】52821277关于长江新区是否有纵向轨道交通线路至长江新区高铁站并建设的有关问题已收到，现将办理情况回复如下： 我委现向您文字反馈办理情况。根据《武汉市轨道交通管理条例》第四条及第九条，城市轨道交通线网规划的编制及修编由市自然资源和规划主管部门负责，轨道交通线路走向及站点设置是线网规划前期研究工作；目前，我委正组织相关单位结合轨道交通线网规划推进武汉市城市轨道交通第五期建设规划编制及研究工作，其中包括客流预测、预可行性研究、资源共享、环境影响评价报告等多个前期专项研究，现各项研究成果尚未最终确定，第五期建设规划方案中拟建设线路暂未明确。下一步，我委将在研究过程中统筹考虑长江新区高铁片区的线路，相关线路的建设以国家有关部门批复为准。感谢您对武汉轨道交通建设事业的关心与支持！ 武汉市发展和改革委员会 2026年6月26日
武汉地铁集团有限公司： 我是关心武汉轨道交通发展的市民，现就武汉市轨道交通线网修编及光谷长江大桥公铁合建方案提出以下建议： 一、背景 光谷长江大桥（新洲阳大公路—光谷未来二路）正开展公铁合建前期研究，下层目前仅明确预留武汉枢纽东南货运环线。武汉东部新洲双柳、阳逻与光谷未来科技城之间缺乏直连轨道交通，市民跨江通勤需大幅绕行，远期地铁22号线或市域轨道跨江需求明显。 二、具体建议 1️⃣ 在武汉市轨道交通第五期/第六期线网修编中，专题研究利用光谷长江大桥公铁层（或并行新建轨道层）布设城市轨道交通或市域铁路跨江通道（如地铁22号线北延/市域A型线新洲—光谷段）的技术可行性。 2️⃣ 向市发改委、市交通运输局提出轨道预留技术要求——包括梁体净空、轨面高程、接触网形式、疏散通道等——确保光谷长江大桥下层在国铁货运外绕功能外，结构上兼容远期城市轨道交通过江。 3️⃣ 配合国铁设计单位开展公铁合建接口研究，避免因限界或荷载不匹配导致后期无法增设轨道跨江功能。 三、预期效益 ——打通新洲航天基地与光谷核心区轨道直连，服务武鄂黄黄一体化； ——避免未来单独新建轨道过江通道造成重复投资； ——提升武汉东部轨道覆盖率与职住平衡。 恳请贵集团在线网修编及与市相关部门对接光谷长江大桥方案时予以统筹考虑。 （建议光谷长江大桥在公铁合建方案中同步预留武汉枢纽东南货运外绕线及城市轨道交通/市域轨道跨江通道）
官方回复回复单位：武汉地铁集团 2026-06-25 16:49:12
尊敬的市民，您好！您向市民热线·城市留言板反映的诉求已收悉，现将办理情况回复如下：经核实，轨道交通22号线属于远期规划线路，目前尚处于前期规划研究阶段，感谢您的建议，我们将配合相关部门在研究过程中予以考虑。具体建设模式以政府批复为准。2026年6月25日，我公司工作人员通过电话02783481154向您反馈办理情况，您已知晓办理结果，感谢您对轨道交通的关注和支持，祝您生活愉快！
