联调联试的列车从杨家塝驶出，沿着新铺的铁轨一路向西。全长108.48公里、设计时速350公里的宜兴高铁，正在为正式开通做最后准备。这条连接宜昌和兴山的短线铁路，从宜昌东站出发，穿过伍家岗、高新区、夷陵区，钻进兴山县山谷，最终接到郑渝高铁的兴山站。
它原名“宜昌至郑万高铁联络线”，2019年获批，同年12月开工，沿线地质复杂，建设周期较长，现在进入联调联试阶段，通车进入倒计时。对鄂西地区来说，这条铁路像一把钥匙，能激活整个区域铁路网，尤其是打开湖北往西的通道，连接郑渝高铁和沿江高铁，让两条大动脉之间多了一条快速联络线。
从城市规划看，这条铁路不只是解决交通问题，还会影响沿线城市格局。宜昌是长江沿岸港口城市，过去往西只能走沪汉蓉铁路，运力有限，G字头列车跑不起来。
宜兴高铁通车后，宜昌北站能真正成为沿江高铁节点，这对宜昌的城市发展潜力是不小的提升，从交通枢纽到城市群发展，这条短线能带来不少变化。一小时生活圈，武汉到重庆缩短到4小时以内。
现在从汉口到重庆北坐高铁，最快4小时56分钟，走汉十高铁加郑万高铁。宜兴高铁通车后，武汉和重庆之间会多一条更短线路：沿江高铁加宜兴高铁加郑万高铁。这条线路全程都能跑350公里时速，从汉口枢纽到万州北，全部是高标准。
按测试时间，武汉到重庆很可能被压进4小时以内。这不只是节省时间的问题，它意味着长江中游城市群和川渝城市群之间的时空距离大大缩短。
从武汉出发，沿江高铁到宜昌北，转宜兴高铁到兴山，再接入郑万高铁到万州北，借渝万城际到重庆北，路线几乎笔直。等明年成达铁路通车后，武汉到成都也能形成全程350时速的高铁通道。
对两广交通、粤桂互联互通也有借鉴意义，一条短线高铁能撬动整个区域城市群发展。从交通规划看，这条铁路对武汉和重庆影响直接。武汉往西通道的短板得到弥补，重庆作为西南枢纽，往东通道也更顺畅，两个城市经济联系会更紧密。
八年的等待，宜昌北站终于等来了机会。宜昌北站规划为沪渝蓉高速铁路、宜兴高铁和呼南高速铁路的交汇枢纽，但过去功能没完全发挥，往西只能走老沪汉蓉铁路，G字头列车没法开，它大部分时间扮演城际站角色。
宜兴高铁通车后，这条短线能打通宜昌西行通道，让G字头列车直接往西跑，宜昌北站从城际站升级为真正高铁枢纽。这对宜昌城市发展是机遇，交通通达度提高，城市更新和区域发展都会受益。
对兴山县来说意义更大，过去交通不便，郑渝高铁让兴山通了南北走向的高铁，宜兴高铁接上后，兴山成了小枢纽，东西南北联通，对城市基础设施建设和产业发展都是利好。从城市群发展看，宜昌和兴山之间的交通改善，会带动鄂西地区城镇化进程，高铁通了，产业新城和TOD开发模式有了落地条件，城市发展潜力在释放。
宜兴高铁作为沿江通道三步走中的第二步，未来几年会把长江沿线城市更加紧密地捏合在一起。
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