武汉的野心是什么？武鄂城际通鄂州,武黄线接黄石,武荆线延荆州！
武汉在下一盘什么棋
很多人看武汉修地铁,只看到线路延伸到了周边城市,觉得这是交通便利化,是都市圈建设,这些都对,但都没说到点子上,因为你要是真去看这几条线的走向和节点,就会发现武汉在做的事情,根本不是简单的连通,而是在重新定义一个城市的边界在哪里,重新划分武汉周边这片土地上的资源该怎么流动。
武鄂城际接到鄂州,武黄线接到黄石,武荆线延到荆州,这三条线看起来是三个方向,但本质上是一个动作,就是把武汉的经济腹地从行政区划的限制里拽出来,让人流、物流、资金流按照真实的经济规律去跑,而不是卡在市界上转不过去。你在武汉待久了就会发现,这个城市最大的问题不是自己不够强,是周边这些城市跟它之间有一道看不见的墙,墙的这边是九省通衢的枢纽,墙那边是各自为政的地方经济,这道墙不拆掉,武汉再怎么发展都只是一个点,辐射不出去,带不动周边。
鄂州黄石荆州各自缺什么
鄂州有机场,黄石有港口,荆州有粮仓和历史文化,这三个城市手里都有牌,但打不出去,因为缺一个能把牌面放大的平台。鄂州的问题是人太少,黄石的问题是产业老化,荆州的问题是离中心太远,这三个问题单靠它们自己解决不了,因为资源就那么多,招商引资拼不过省会,留住人才也拼不过省会,最后就变成了守着自己的一亩三分地,眼看着武汉虹吸走所有能动的要素。
但地铁一通就不一样了,鄂州的机场可以直接服务武汉的货运需求,黄石的港口可以成为武汉制造业的出海口,荆州的土地和劳动力成本可以承接武汉溢出的产业,这时候这三个城市手里的牌才真正有了价值,因为它们不再是孤立的地方经济,而是武汉这个中心节点延伸出去的功能板块。你去看那些发展好的都市圈,核心城市和周边城市之间从来不是帮扶关系,是分工关系,各干各的事,但绑在一个产业链上,谁也离不开谁。
地铁修的不是路是利益再分配
很多人以为修地铁就是方便通勤,上班族坐车快一点,周末去隔壁城市玩一玩,这是表面的好处,真正的作用在于它改变了一个区域里资源配置的成本结构。以前武汉的企业要在鄂州建厂,得考虑管理团队怎么过去,工人怎么招,物流怎么走,每一项都是成本,成本高到一定程度这事就不划算了,所以大部分企业宁可在武汉周边挤着也不愿意出去。地铁一通,通勤时间从两小时压缩到四十分钟,管理团队可以住武汉上班在鄂州,工人可以反向通勤拿武汉的工资住鄂州的房,这时候企业的选址逻辑就变了,不再是必须在武汉,而是可以根据土地成本、税收政策、产业配套去选最合适的地方。
这种选择权的释放,对周边城市来说是机会,对武汉来说是空间的扩大,因为它不用再把所有产业都塞在自己的行政区划里,可以把低附加值的环节甩出去,把高附加值的总部、研发、金融留下来,这样一来武汉的产业结构优化了,周边城市的就业和税收也起来了,大家都有好处。但这里面有个前提,就是必须有足够快的交通工具把这些城市真正连成一体,否则所谓的协同发展都是空话。
小贴士
如果你最近在考虑武汉周边置业或者产业布局,可以重点关注地铁沿线的几个节点站,尤其是那些靠近产业园区或者物流枢纽的地方,因为一旦地铁开通,这些位置的地价和租金肯定会有一波明显的上涨,早进去的人吃的就是这波红利,当然前提是你得看清楚这条线真正服务的是什么产业,不要跟风瞎买,买到没有产业支撑的地方最后就是一地鸡毛。
