武汉有两条地铁线路，严格来说不算传统地铁，而是市域快线啊。16号线和19号线就是这种特殊的存在，它们跑得快、站距大、车厢也大。16号线设计时速100公里，19号线更是达到120公里,未来还有可能飙到160公里。
这样的速度，30公里的路程40分钟就能跑完,对于连接主城和远郊区来说，确实非常合适。但问题也来了，速度快意味着跑一趟的成本不低，可沿线的客流还没跟上来。16号线全长约33公里，设站14座，相比普通地铁站点少了很多，这样的大站快线模式，对人口密度高的区域是效率利器，可放在正在发展中的片区，就容易出现运力过剩的情况。
官方给出的回复很直接：16号线早、晚高峰最拥挤区段的最大满载率，分别不超过45%和40%。
这是什么概念呢？一般来说，地铁满载率达到70%才算比较饱和，45%的载客率意味着车厢里还有很多空位。也就是说，目前16号线的运力完全能满足乘客需求，车厢里站满人的情况更多出现在个别车次和个别时段，从整体数据来看，客流量确实还没达到需要加密班次的程度。
不少网友看到这个数据后，心里还是会犯嘀咕：明明早晚高峰车厢里都站满了人，怎么说客流不饱和呢？其实这里有一个统计口径的差异。站满人可能只是某趟车的某个区间段，比如从某个站点上车的人多了，车厢就显得拥挤，但从全天和全线来看，平均满载率并不高。16号线沿线的开发还在持续进行中。
当初修建这条线路，着眼的是未来，服务汉南、军山这些远城区的市域快线，线路走向也是沿着经开区的城市规划蓝图来走的。现在沿线很多区域，比如军山新城，配套和住宅还没有完全落地，常住人口密度不高，客流确实还处在培育阶段。
要知道，一条新线路开通后周边的人都还没搬过来，或者配套还没跟上，光靠现有的乘客很难支撑高频率的发车节奏。16号线开通运营已经有四五年了，沿线客流其实增长挺快的。
有人说，不能光看纸面数据，早高峰适当缩短一点时间还是有必要的，比如缩短到6到8分钟平峰时段再拉长到15到18分钟，这样能兼顾效率和运营成本。这种方案听起来挺合理但对于地铁运营方来说，行车间隔的调整涉及整个调度系统的变化，不是简简单单改个数字就行。更根本的解决办法，还是要提升这条线路的整体客流。
，沿线的新城崛起和新区规划也在加速，军山新城等片区的配套设施建设和住宅开发都在推进中，随着城市发展潜力的释放，来这里定居和就业的人会越来越多。还有一个思路，就是开发16号线的观光特色。
这条线路沿途有些站点的风景不错，可以吸引休闲、观光的游客来乘坐。不过，这些都需要时间，毕竟城市格局的变化不是一朝一夕的事情。对于现在就要每天通勤的人来说，可能还得再等一等，等沿线的路网更密、等楼盘住满人、等商业配套跟上节奏，16号线的发车间隔自然会越来越短。
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