江城往事—武汉航空公司与程耀坤

1984年初夏，53岁的程耀坤站在武汉市交通委员会那间闷热的办公室里，接过一纸任命。武汉市方面希望他能够着手筹建武汉人自己的航空公司。窗外长江大桥车来车往，他却眉头紧锁。这座九省通衢的枢纽城市，天上飞过的航班没有一架写着“武汉”二字。

程耀坤是部队转业的“老民航”，做过空军机务，骨子里淌着一股不服输的劲儿。当时的武汉，虽被列为经济体制综合改革试点城市，可天上通道牢牢攥在省属民航手里。市委领导下定决心：“武汉要腾飞，必须有一双自己的翅膀。”编织起这双翅膀的任务，就交到了民航劳资历 程耀坤手上。

从1984年到1985年，程耀坤带着一叠申请文件，成了北京东四西大街民航局老楼里的常客。那还是一个“地方办航空”几无先例的年代，门卫看见他都眼熟。每一次，他都被不同的理由挡回来。“安全如何保障？”“空域如何协调？”“亏了谁来兜底？”程耀坤不争不辩，回去连夜修改方案，隔周又坐十几个小时的硬座火车北上。前前后后，他跑了不下二十趟北京，各类批文、许可、函件摞起来足有半尺多厚，公章盖了一百多个。最终，中国民航局终于松口，同意组建武汉航空公司。

1986年4月2日，武汉航空公司在南湖机场一栋租来的小楼里正式挂牌。公司总共五十三个人，账上的钱是市财政挤出来的三百万，外加几家市属企业咬牙凑出的借款。买飞机时，程耀坤直奔西安飞机制造厂，蹲在总装车间盯着两架运-7，一待就是三个月。这种国产支线客机只能坐四十八个人，舱内冬冷夏热，可武航人将他们视若珍宝。

1986年5月13日，一架注册号为B-3471的运-7从南湖机场轰鸣升空，飞往宜昌。驾驶舱里，飞行员紧握操纵杆。客舱内，乘客激动得热泪盈眶。从此，武汉有了从自己土地起飞的民航客机。此后几年，武航硬是靠几架运-7，编织出通往上海、广州、成都等十余条航线，让“九省通衢”真正立体起来。

1992年，邓小平南巡的讲话传遍大江南北：“胆子再大一点，步子更快一点。”

程耀坤听闻后彻夜难眠，第二天就对班子成员撂下一句话：“武航要突围，必须上喷气机。”可波音737一架就要数千万美元，而武航全年的利润还抵不过一个零头。他四处奔走，用航线经营权作抵押，以“分期付款”的创新方式，硬是在1993年6月把一架崭新的波音737-300接回了武汉天河机场。那天，当喷气机呼啸落地，不少老员工冲上去抚摸机翼，像抚摸一个埋藏在心底的梦想。武航由此从螺旋桨跨入喷气时代，机队迅速壮大，到九十年代末已拥有十余架波音737，成为中部地区不可小觑的航空力量。

然而，命运在2000年6月22日急转直下。那天，武航一架运-7正执行恩施前往武汉的航班，在进近时遭遇强雷暴，不幸坠毁于汉阳区，机上四十二人全部遇难。消息传来，整个武航陷入悲恸与震荡。所有运-7被勒令停飞，公司信誉面临空前危机，负债如雪球般越滚越大。这双曾经振翅高飞的翅膀，一时布满伤痕。

危机倒逼变革。彼时中国民航业正经历大重组，三大航空集团雏形初现，武汉市与东方航空开始商讨武航改制重组。就在这关键节点，一个温州人的名字闯入武航的历史——王均瑶。十一年前，他靠一句“汽车太慢了”的牢骚，竟包下长沙飞往温州的航班，成为中国私人包机第一人。此刻，他正渴望真正进入航空公司的股权内核。得知武航重组，王均瑶带着团队连夜赶来武汉。

2002年8月18日，中国东方航空武汉有限公司正式挂牌。东方航空持股40%，武汉方面持股42%，均瑶集团以18%的股份参股，成为首个入股国营航空公司的民营企业。王均瑶出任副董事长。武汉航空作为独立法人，就此走进历史，但它的飞机、航线，以及那股“敢为天下先”的血脉，全部注入新的肌体。

回望1986年南湖机场那架运-7的第一次腾空，到2002年三方握手的改制新生，武汉航空在时代潮汐中仅仅独立航行了十六年。然而这十六年，正是中国地方航空从破冰到奔流的缩影。如今，当旅客在天河机场登上带有银燕标志的东航航班时，或许不会想起昔日的“武航”，可那股从零起飞、遇挫再起的劲头，早已融进中部天空的每一次起落，与王均瑶们“无中生有”的创业哲学一起，成为中国民航市场化改革里最滚烫的注脚。

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