黄冈也是醉了,武汉的城际铁路都接进黄冈了,黄冈自己往东的铁路还是普速

很多人说湖北这些年发展不平衡,武汉一家独大,其他地方跟不上,这话没错,但这种不平衡到底是怎么个不平衡法,你光看GDP数字看不出来,得看铁路,因为铁路这东西最能暴露一个地方在区域里的真实位置,不是说你修了多少公里,而是说你在整个路网里扮演什么角色,是别人主动接你,还是你得主动往外够。

黄冈这个地方就特别能说明问题,武汉的城际铁路现在已经接到黄冈了,武黄城际早就通了,黄冈去武汉半小时,这看起来挺好,证明黄冈跟武汉关系近,但你再看黄冈往东,往自己地盘深处走的那些线路,全是普速铁路,绿皮车那种,慢悠悠的,这就很说明问题了,因为这意味着什么呢,意味着黄冈在整个湖北的铁路网络里,它的角色就是武汉的延伸,武汉需要把城际线拉过来方便自己的人去黄冈,或者方便黄冈的人来武汉上班消费,这个需求是武汉的,不是黄冈自己的。

但黄冈自己呢,它往东连接自己下面那些县市的铁路,还停留在普速时代,为什么,因为这些线路的需求不够强,或者说没人觉得这个需求重要到必须上高铁,黄冈下面那些地方的人要出门,最后还是得绕到黄冈市区,然后坐武黄城际去武汉,再从武汉中转去别的地方,这就是典型的向心式交通格局,所有的路都指向一个中心,但这个中心不是你自己,是隔壁的武汉。

这种格局说明什么,说明黄冈这个城市在湖北的定位里,它就是武汉的腹地,它的交通建设逻辑不是为了自己内部的流动效率,而是为了更方便地被武汉吸纳,你看武汉修城际线多积极,因为这符合武汉的利益,武汉需要把周边的人口、消费、劳动力都吸过来,但黄冈自己往东修高铁,这个事就没那么紧迫了,因为修了也不一定能改变黄冈下面那些县城的人口外流趋势,反而可能加速他们往武汉跑。

所以你会看到一个很微妙的现象,就是越是靠近武汉的地方,高铁城际修得越快,越往外围走,铁路的等级就越低,这不是技术问题,也不是钱的问题,是定位问题,因为在整个湖北的发展规划里,武汉都市圈是核心,周边城市的价值就是配合武汉,提供空间、提供资源、提供人口,这种情况下,你让黄冈花大力气修自己内部的高铁网络,这个投入产出比在决策者眼里就不划算,因为就算修了,最后还是会被虹吸。

这就是为什么很多人说黄冈也是醉了,因为这个局面看起来很尴尬,你说黄冈发展得不好吧,它跟武汉的连接确实很方便,武黄城际半小时,这在全国很多地方都是羡慕不来的,但你说黄冈发展得好吧,它自己内部的交通还停留在普速时代,下面那些县城的人要去趟市里都得坐绿皮车晃悠半天,这种反差就很能说明问题,说明黄冈的发展不是自主的,是被动的,是作为武汉的配套存在的。

而且这种格局一旦形成,就很难改变,因为交通是有路径依赖的,你现在所有的路都通向武汉,那以后的投资、产业、人口流动,都会沿着这个方向走,黄冈想要打破这个局面,除非它能找到自己独立的增长点,但在武汉这么强的虹吸效应下,这个难度很大,所以你看到的就是这样一个画面,武汉的城际线不断往外延伸,把周边城市一个个拉进自己的轨道,而这些城市自己内部的铁路网络,却始终提升不上去。

如果你是黄冈或者湖北其他地级市的人,想去武汉很方便,城际铁路半小时到一小时就能到,但如果你要在本市内部跨县流动,或者去省内其他非武汉方向的地方,最好提前查好车次,因为很多线路还是普速铁路,班次少,速度慢,有时候你会发现绕到武汉中转反而更快,这就是目前湖北交通网络的现状,武汉是枢纽,其他地方都是辐条,你的出行路线基本上都得围着武汉转。