武汉离海很远,世界离武汉很近

清晨的阳逻港，汽笛声划破江面。往来港口的船舶中，常有远洋货轮载来智利的葡萄，挪威的三文鱼、突尼斯的橄榄油……很快，这些从地中海、卑尔根峡湾、安第斯山麓跨山越海而来的风味，将会出现在武汉人的菜单里、餐桌上。

过去，对身处内陆的武汉人来说，大海是遥远的。而今天，武汉正越来越深地嵌入全球贸易网络。一个长江边的内河港口，如何成长为“通江达海”的国际大港？武汉与世界的时空距离，又是怎样被“折叠”的？带着这些疑问，我们沿江而行，来到这座长江中游航运“第一港”，希望在现场寻找到答案。

“我们做的是典型的‘以快打慢’的生意。”在武汉阳逻港，记者见到了湖北合益包装科技公司的副总经理黄本祥。这家主做高端环保纸塑包装的出海企业，主要市场在日韩、欧美。过去，公司出口的货物需陆运转沿海再换大船出海，耗时长、船期不稳，运费波动也大。“快不起来，在国际市场上竞争就会很被动。”

转机发生在阳逻港开通日韩直达航线以后，公司不再需要费时费力把货物拉到沿海港口，可以从“家门口”直接出海，运输时间缩短5天，物流成本显著降低。

“船期稳、舱位有保障，再也不怕甩柜延误，我们开拓海外市场底气也更足了，”黄本祥感慨道。

站在阳逻港远眺，五月的江城，天高云淡。港区外的江面上，万吨货轮排队靠泊，巨大的岸桥缓缓抬起集装箱，东风无人驾驶集装箱卡车往来穿梭，码头一片繁忙。

这里是长江中上游最大的集装箱港口，也是武汉链接世界的重要“出海口”。武汉阳逻港业务主管兰泽青向记者“透”了一下“家底”：“现在全省超过六成的进出口货物、八成的外贸集装箱都是从这里中转流通的。”

阳逻港是长江中游2000多公里唯一的深水良港。2013年，习近平总书记冒着大雨考察武汉阳逻港，留下殷切嘱托：“要充分发挥内河航运作用，发展江海联运，把全流域打造成黄金水道。”

牢记嘱托，抢抓机遇，阳逻港一路“生长”，从最初只有4条内河航线，发展到如今35条成熟运营航线。5条近洋直达航线，直通日本、韩国、俄罗斯、越南、印度尼西亚；十余条长江干支线，则把武汉与上海、宁波等沿海港口紧紧相连。

随着航线越织越密，从“线”到“网”，往来穿梭的货轮，不仅把湖北的汽车、光电产品送出去，也把海外的生鲜、特色商品引进来，让武汉人也有了“靠海”的感觉。用兰泽青的话来说，就是做到了“把长江岸线变成了对外开放的前沿线。”

数据最能说明变化。2013年阳逻港集装箱年吞吐量86万标箱，2025年跃升至约158万标箱。2026年前4个月，港区完成箱量54.39万标箱，同比增长9%；本地外贸箱量23.38万标箱，同比增长29%。

“以前大家觉得武汉离海很远。现在，世界离武汉越来越近了。”来到阳逻港，很多人都有这样的体会。

阳逻港不仅有万吨巨轮，在紧邻港区的香炉山站，火车的汽笛声同样响亮。

今年2月，美以伊冲突爆发，导致霍尔木兹海峡航运中断。战争阴霾下，不少原本走海运出口中东的货物，经阳逻港转道中欧班列成为现实可行的替代方案。最新数据显示，2026年前4个月，湖北中欧、中亚班列达438列，发送货物约3.6万标箱，同比增长37.5%。其中，中亚班列累计开行108列（自然列），同比增长约490%，呈现出爆发式的增长。

为什么是阳逻港踩中了这个意料之外的“风口”？现实的偶然性中，往往藏着历史的必然。

过去，出口中亚、欧洲的货物在阳逻港集结后，要想走中欧班列，需要接驳至60公里外的吴家山中心站发运，不仅增加运输费用，还要中转2—3天。2025年，武汉将目光投向紧邻阳逻港码头、原本只为电厂运煤的四等小站——香炉山站，联合国铁集团累计投资近70亿元，将其改线扩建为武黄铁路上的货运站点。

2025年8月6日，编号75192次的列车，装载着湖北生产的51个集装箱的汽车散件，在香炉山站完成“一站式”通关后，直发哈萨克斯坦。这一历史性的时刻，标志着阳逻港成为中欧班列（武汉）的第二始发站。自此，“黄金水道”与“钢铁丝路”在武汉实现了无缝对接。

得益于“黄金水道”与“钢铁丝路”的深度融合，从去年开始，湖北港口集团与中国铁路武汉局集团有限公司、中铁国际多式联运有限公司武汉分公司等联合推出铁水联运“一单制”的货运新产品，“一次委托、一单到底、一箱直达、一次结算”。湖北港口武汉汉欧国际物流有限公司总经理助理袁琼告诉记者，物流环节简化后，实现了效率的飞跃，班列全程运输时间缩短了5天以上。

如今，中欧班列（武汉）已开通63条运输线路，覆盖欧亚42个国家124座城市。2025年，阳逻港集装箱铁水联运量25.79万标箱，同比激增52.65%，占全国内河港同类运输量的38.21%，稳居全国第一。

近几年，湖北产业升级，“新三样”大放异彩，集成电路、新能源汽车、锂电池，逐渐成为港区出口主力。其中，湖北地区的锂电池大厂——楚能新能源，是新能源赛道上的一批“黑马”。

楚能出口海外市场的主力产品是大型储能柜。行业上，大型储能柜属于超重超限货物，在《国际海运危险货物规则》中被归类为第9类危险品，无论陆运、海运，都有诸多限制。

为了帮助企业顺利出海，港区为企业量身定制“陆改水”的江海联运“一箱制”运输方案。楚能新能源生产与物料控制部总经理金燚算了一笔账：“通过江海直达，单箱运费降低上万元，出海时长缩短2天，整体物流成本下降30%。”

楚能的故事并非孤例。记者在走访中了解到，一艘载有2000吨氢氧化镍的货轮，从印度尼西亚直抵阳逻港，节省运费近40万元，平均每吨节省200元；一辆“武汉造”新能源汽车，从阳逻港直接跨洋出海，物流时效缩短5至7天，每箱节约600元，每年可为车企节省上亿元。

对于出海企业来说，物流不是小事，省下来的真金白银就是实实在在的竞争力。

统计数据显示，武汉社会物流总费用与GDP的比率由2020年的13.2%降低至2025年的12.0%，低于全国整体水平（13.9%）1.9个百分点，物流运转效率远超全国平均水准。

如果你想知道“未来港口”长什么样，来到阳逻港绝对不虚此行。

早在2023年，智能无人驾驶集卡就在阳逻港二期码头投入试运营。这些蓝色无人集卡通过5G网络自动接收运输指令，全程无人驾驶。一趟运输距离约1公里，用时不到10分钟。

港口最核心的作业——集装箱起吊，更是将智慧化“武装到了牙齿”。记者跟随远控操作员陶芳走进阳逻港中控室，只见操作员轻推手柄，屏幕里的龙门吊应声而动。数十米外，一个个巨大的集装箱被稳稳吊起，像是在玩搭积木的游戏。

在阳逻港，无人闸口、自动驾驶、远程操控，彻底改变了港口的传统作业方式。随着5G、北斗、视觉识别、激光雷达等技术大规模应用，港口正变得越来越“聪明”。

“港区15台远控龙门吊已实现‘一控三’高效作业。过去15台设备需15人操作，现在仅需6人，劳动强度大幅下降，效率倍增。” 陶芳告诉记者。

武汉阳逻港业务主管兰泽青表示，阳逻港正全力打造国家级智慧内河港口样板，落地长江内河首批“零碳码头”示范项目。

智慧与绿色，正在成为阳逻港新的底色。

长江潮涌，千帆竞发。从一个长江边的内陆港口，到联通全球的大枢纽，阳逻港的变化，恰是武汉能级跃升、走向世界的缩影。今天的武汉，已经不只是一个货物中转的物流枢纽，更是一个对外开放的高地，一个参与全球产业竞争的“价值枢纽”。

从九省通衢到联通四海

新时代的武汉

必将继续沿着黄金水道

与世界相逢

出品 | 武汉广播电视台

记者 | 余军 周益

通讯员 | 王鹏 胡玲玲 徐晨

编辑 | 朱青

编审 | 蔡惠芳