武汉坐地铁通勤的朋友，对12号线的感受估计是五味杂陈的。武昌段和汉阳段去年陆续开通了，环线的骨架算是搭起来大半，汉口那一截到现在还没动静。一条环线，缺了一段，就像一条项链断了扣，戴是能戴，总觉得差点意思。
住在汉口沿线的人感受更直接。围挡立了好几年，有些路段的施工围挡都褪色了，里面的工地看着也不像在赶工的样子。前两年就有人在城市留言板上问过，得到的回复是”正在推进中”，后来官方确认了延期，汉口段推到今年才能开通。从最早的预期到现在，前前后后多等了将近一年半，沿线居民的耐心消耗得差不多了。
为啥偏偏是汉口段拖后腿？按正常逻辑，一条环线应该是统一规划、同步推进的，三个方向齐头并进，最后合龙通车。12号线一开始的设想也是这样。
问题出在地下。汉口的地质条件和武昌、汉阳不太一样，长江北岸的软土层厚，地下水位高，盾构机推进的难度比南岸大了不止一个等级。有朋友在工程圈里做事，跟我提过一嘴，说汉口有几个区间的盾构进度，一个月才推几十米，碰上复杂地层还得停下来换刀，工期根本卡不住。这不是赶工能解决的事情，地质条件就是那样，急也没用。
另外一个绕不开的因素是钱。地铁建设的资金来源主要靠地方财政和专项债，这两年各地财政压力都不小，武汉也不例外。12号线全线投资体量很大，一条环线绕三镇一圈，里程长、站点多、穿江隧道也不止一处，每一项都是烧钱的。汉口段的工程难度又把单公里造价往上顶了一截，资金调配上难免有先有后。武昌段和汉阳段条件相对简单，先把能通的通了，这个选择从工程管理的角度看是合理的，从坐车的人角度看就是另一回事了。
住在后湖、堤角那一带的上班族，每天早上挤2号线或者3号线换乘，本来指着12号线开通能分流一部分压力，结果等了又等。有人调侃说，围挡比地铁先到，地铁比退休晚到。夸张是夸张，说出来大家都懂那个心情。
从整个武汉地铁的建设节奏来看，12号线的情况不算孤例。早些年市里提过一个目标，说2016年以后每年至少建成两到三条线路，那几年确实铺得很快，1号线延长线、6号线、7号线、11号线，一条接一条地开。到了这两年，节奏明显慢下来了。第四期规划调整批了之后，第五期的前期研究，市里去年才刚发了招标公告，具体线路一个字都没透露。每次有一点风声出来，本地论坛就能讨论好几天，说明大家对新线路的期待值很高，信息供给跟不上。
这种”高期待、低信息”的状态，搞不好还要持续一阵子。第五期规划从专题研究到正式获批，中间还有环评、客流预测、资金审查一整套流程要走，乐观估计也得明年下半年才能看到眉目。在这之前，大家能盼的就是12号线汉口段赶紧收尾，把这条环线真正合上。
回到12号线本身，汉口段今年能不能如期开通，坦白讲我也没有十足把握。工程进度这个东西，越到最后越容易冒出意想不到的问题，联调联试、消防验收、试运行，每一步都有可能再拖几个月。从去年下半年开始，沿线几个站点的装修进度确实在加快，这是肉眼可见的变化。顺利的话，年底之前通车的可能性还是有的。
一条环线对武汉意味着什么？三镇之间不用再绕来绕去换乘，从青山到硚口、从光谷到汉阳，有了一条不穿越市中心就能到达的通道。坐上去跑一圈，才知道这条线值了多少年的等。眼下能做的，就是再等等。
