武汉光谷空轨像科幻大片,小朋友:坐在上面看城市,感觉自己成了银河护卫队

很多人第一次看到光谷空轨,都会愣一下,因为这东西真的太不像日常交通工具了,它不在地面跑,也不在地下钻,就那么吊在半空中,车厢像个胶囊,轨道像根银色的线,整个画面一看就觉得,这不是现在该有的东西。但武汉就把它建出来了,而且建在了光谷这个本身就很未来感的地方,于是你就看到了一种很奇妙的景象,城市里突然多了一条在空中飘着的路,人在上面坐着,脚下是车流和楼宇,这种体验你在地铁里、在公交上都找不到,因为地铁让你钻进地下,公交让你挤在路面,只有空轨让你浮起来,让你用一种完全不同的高度看这座城市。

小朋友特别吃这一套,他们坐上去以后,第一反应不是问＂这车怎么开的＂,而是趴在窗户上看下面,然后开始自己编故事,说自己在执行任务,说下面的车都是敌人,说自己是银河护卫队的成员,这种反应其实挺有意思,因为小孩子对交通工具的判断不是看技术参数,是看这东西能不能让他产生幻想,地铁太闷,公交太挤,出租车太普通,但空轨不一样,它本身就长得像科幻片里的东西,车厢是透明的,轨道是悬空的,速度不快不慢刚好能让你看清外面,这种设计天然就带着一种＂离开地面＂的仪式感,小孩子一上去就觉得自己在飞,虽然实际上它只是在轨道上跑,但那种感觉确实到位了。

很多人会问,武汉为什么要建这个,地铁不够用吗,公交不能解决吗,非得搞一个看起来这么科幻的东西,其实这个问题本身就有问题,因为城市交通从来不只是解决从A到B的问题,它还要解决人对这座城市的感知问题。你在北京坐地铁,你知道自己在移动,但你不知道自己在哪,因为地下都一样,你在上海坐公交,你能看到街景,但你看到的是拥堵和红绿灯,但你在武汉坐空轨,你看到的是整个城市的轮廓,你能看到光谷的楼怎么排列,路怎么穿插,人流怎么聚集,这种视角本身就是一种认知,它让你知道,这座城市不只是你脚下那一块地方,它是有层次的,是立体的,是可以从不同角度去理解的。

而且这种＂不实用＂的东西,恰恰是一座城市最需要的东西,因为一座城市如果只解决实用问题,它就只是一个居住地,但如果它能提供一些超出实用的体验,它就变成了一个让人记得住的地方。光谷空轨的意义不在于它运了多少人,而在于它让武汉多了一个辨识度,让来过的人能记住,让没来过的人想来看看,这种东西你用客流量算不出来,但它确实在起作用,因为现在提到武汉,除了热干面和长江大桥,很多人会想到这个在空中飘着的轨道交通。

小朋友说自己是银河护卫队,这话听起来是在玩,但其实他们看到了一个很本质的东西,就是这个空轨确实在视觉上打破了常规。你站在地面上看它,它就像一条银色的虫子在楼宇间爬,你坐在里面看外面,你就觉得自己不属于地面的那套规则,这种感觉不是设计师刻意营造的,而是悬挂式轨道交通本身就带来的副产品,因为它的运行逻辑和其他交通工具不一样,它不是在路上跑,也不是在轨道上滑,而是吊在那里,靠轨道拉着往前走,这种方式一看就不日常,一不日常就容易让人产生联想。

小孩子对技术不敏感,但对形式特别敏感,他们不会去想这个轨道是怎么承重的,也不会去算这个车的能耗是多少,但他们能一眼看出来,这个东西和他们平时坐的车不一样,这种不一样让他们兴奋,让他们愿意把它纳入自己的想象系统,所以你会看到,很多家长带孩子来坐,孩子坐完以后会要求再坐一次,不是因为他们要去哪,而是因为这个过程本身就是一种体验,这种体验在其他交通工具上找不到。

光谷空轨不是为了好玩建的,它有实际的交通功能,连接了光谷的几个重要站点,解决了一部分通勤问题,但它确实做到了一件事,就是让交通工具不再只是工具。大部分交通工具的逻辑是,你上去,你到了,你下来,中间的过程越短越好,越无感越好,但空轨不是这样,它让你在中间这段时间里,有东西可看,有感觉可体会,甚至有故事可编,这种设计思路不是把人当货物运,而是把移动本身当成一种值得体验的事情。

小朋友说自己是银河护卫队,这话虽然夸张,但它确实说出了一个真相,就是这个空轨在功能之外,还提供了一种情绪价值,它让人觉得,坐这个车不只是为了到达,还为了在路上的那几分钟里,感觉自己和平时不一样。这种感觉很难量化,但它确实存在,而且它正在成为武汉光谷的一个符号,一个让人记得住的符号。

小贴士:光谷空轨目前连接光谷广场到九峰一线,全程约10公里,票价和地铁一样按里程计费,高峰期大约5分钟一班,非高峰期10分钟左右,建议选择靠窗位置,视野最好的是列车中部,能同时看到两侧景观,如果带小朋友,尽量选工作日下午,人少不挤,拍照也方便,车厢内不允许饮食,但可以拍照录像,想拍全景建议在龙泉站附近,那段轨道比较高,能看到整个光谷的天际线。