南信合高铁的勘察设计招标出来也挺久了，不少人看了之后就觉得不太对劲，首先很多人最直观的感受，也就是南信合这个线路不管怎样赶，还是慢了武汉这一步。

西十高铁看着也将通车了，西武高铁全面贯通也就是这几年的事情。所以，中部高铁的大局感觉基本都要被武汉给拿捏住了。

这次线路的调整，必然可以直接绕开之前忙了挺久的站点，看着就要成为摆设，令得很多人都觉得白等了一趟。

固始这边确实也有了高铁了，还在想着争取阜黄高铁，说白了就是想要多占一点交通优势，也不想在区域的发展里面掉队。

新建的潢川南站、商城站、固始站这几个站点里面，潢川南站是比较高定位的，毕竟规模上也比较大。

如果按照正常的情况来看，勘察走完之后，大概过一两年时间就能够正式动工。其实南信合高铁这个车其实基本是拦不住的了。

对此，不少人也看得比较明白，拖了这么久的南信合，其实很大原因或许是郑州跟武汉这两个枢纽的博弈。

线路打通之后，从西安到合肥、南京、上海等城市的路程就极大地缩短。

也就是说，未来郑州不再是其他地方所绕过来的地方了。武汉走了，这两个枢纽的客流量会有很大的影响。

可是武汉下手其实也挺快的，其实高铁打通之后，西武通道也可以打通，武汉到西安的时间大概就3个小时。

这条路建好之后，本身跟西合高铁机会可能就没啥了。就连陕西商洛那边也因为规划的优先级下降之后，就给冷落了下来。

武汉就靠着这一条提前落地的干线，再进一步把中部东西向的交通主动权给握在了手里。

如果拿武汉和郑州相比较的差距也能感受得到。在经济上，武汉一直都稳坐在中部的头把交椅位置，毕竟这里的产业底子是比较强的。

另外，人口跟客流也是不需要愁，高校要很多。所以怎样坐高铁都是有底气的。

另外，在高铁布局上，武汉的超米字形的枢纽网络也是很多国家干线在这里聚集，包括京广沿江西武都是比较重量级的线路，水陆空武汉都在一手抓着。

从眼光来看，还有建设速度来看，好像慢慢的都比郑州好了很多。

所以说郑州是比较早建成米字形高铁的一个城市，但更多的只是线路的交汇。所以不管是在长远布局，还是在做跨区的联动方面，都比武汉慢了许多。

倘若南信合真的能够接上信阳航空港，其实也可以进一步打开信阳的格局，从而照顾到驻马店的利益。

可是现在的情况是，豫南这边的高铁发展始终很难跟得上武汉的节奏。

未来，南阳会有越来越多上海局的车跑起来会更加自由。这也改变不了中部的高铁已经偏向武汉的大局。