武汉光谷广场下,埋着3条有轨电车轨道:光电子大道的地基,是1920年的铛铛车枕木

在光谷呆了几日之后，在行走时总是觉得脚下的地有些异样，怎么形容呢？那就是地面传递过来的振动频率不同于其他地方，后来才得知地下藏有三条线路，其中最底层为1920年铛铛车上用过的枕木，在你脚下七、八米处躺着的是百年前的老木材啊！

当时的我正在思考一个问题：武汉这个地方怎么总是往地底下堆东西呢？不应该是这样子的城市对待“叠加”的态度——它是不会拆除旧有的建筑来建造新楼的，在每一层之上都有一段历史遗留下来，并且还在继续发展着自己的故事。那么这就是我对这个问题的看法了。

光谷广场的那个地铁站，在下楼时看见墙上有张施工的照片，那是挖地基时拍摄下来的，里面可以看到一条条的老式铁路痕迹，最高处为要铺设的有轨电车线路，中段则是正在建设中的地铁11号线工地，最低端露出一块黑色的东西——原来这是当年武汉铛铛车上用作支撑的小木桩，在此驻足良久之后才离开。

施工单位当时很为难，按照常理应该是把它们挖出来再重新打基础，但是这些枕木保存得很好，并且埋得很深，于是最终还是选择留着不动，在上面浇筑混凝土进行后续建设。因此现在的那个地方实际上就是一个时间切片，1920年、2000年和2020年的交通体系重合在一起了，也就是三个时代的人们走在同一条线上，仔细想想还挺有趣的。

武汉的铛铛车是在1909年开始运营的，在北京之前就已经存在了，并且在当时的中国来说也是最先进的城市交通方式之一，我还见过一些早期的照片，里面的车厢用的是木材制成的，前后两个部分通过一个可以收起的部分相连起来，在拐弯时还会发岀“铛铛”的声音呢！因此人们给它起了个名字叫做“铛铛”，这个名称很直接明了。

但是这辆车只跑到了四十年代末就停止使用了，在1950年代初的时候武汉市就开始修建道路和公共交通设施了，铛铛车也就逐渐被取代了，并且地铁线路也在不断扩展中……而唯一的一条地下铁线就是在光电子大道附近没有得到大规模开发的地方才得以保存下来的。其实呢，并非有意为之，在没有人去触动它的前提下，随着时间推移就成了一个文物。

现在的光谷已经是武汉市科技创新的核心区了，但是如果我们把时间倒回到30年前的话，在这里还只是一片郊外的土地；而如果再向前追溯到100多年前，则会发现那里只是汉口租界的边上一片空旷之地而已。铛铛车从汉口城区出发，到达目的地时已经接近那个地方了，在当时的状况下只有少数外国人以及一些有钱人的孩子可以乘坐它，并且价格不菲——因此铛铛车更像是一种社会地位象征而非公共交通工具。

现在的光谷地铁站每天有几百万的人来往于这里，在脚底下踏过的就是上个世纪只有极少数人能够使用的交通工具留下的痕迹了，这样的反差很讽刺吧？怎么讲呢，在一百年前代表着特权的地方如今已经变成人人都可以走过的地基了，这其中所蕴含的历史意义是无法忽视的，在那里站立时你都能感受到它带来的分量感。

到光谷广场乘坐地铁时要留心观察站台墙壁上展出的各种地质剖面图以及施工的照片，在那里可以看到三轨并行的情况，并且还可以拍下这些照片来纪念这次参观。但是光谷步行街晚上要比白天更加繁华热闹一些，现在的这里已经成了年轻人喜欢聚集的地方了，而一百年前这里的乘客们则都是铛铛车上的人们了——这样的反差感在现场更能体会到，“时光荏苒”的感觉虽然说不出口但却很能打动人心。