学习武汉模式是大城市的必然选择,成都将形成四主三辅7个火车站,南京、广州、杭州等城市也在学习
- 2026-08-20 09:44:08
学习武汉模式是大城市的必然选择,成都将形成四主三辅7个火车站,南京、广州、杭州等城市也在学习成都铁路枢纽最终走上武汉分散设站的发展路径，按规划布局7座火车站，形成“四主三辅”的核心格局，精准适配超大城市发展需求。 
四大主站是成都铁路枢纽核心力量，覆盖全域重要客流方向，承接跨区域长途与骨干通勤需求。 成都东站：西南第一繁忙综合枢纽，站场规模达14台26线（含6条正线），站房面积10.8万平方米，候车厅面积5.7万平方米，设计日均发送旅客超15万人次，节假日峰值可达30万人次。 作为国家“八纵八横”高铁网重要节点，它承担成都60%以上的跨区域高铁客流，接入成渝高铁、西成高铁、成贵高铁、成绵乐城际铁路，以及市域铁路成灌铁路、成雅铁路联络线；地铁2号线、7号线在此无缝衔接，实现立体交叉零换乘。 截至2025年，累计发送旅客超5亿人次，客流量远超武汉两大高铁站总和，是成渝地区互联互通的核心枢纽。 成都站：这是城北门户，目前正推进扩能改造，预计2026年投用，改造后将从普铁站升级为综合站，规模达10台18线，站房面积8万平方米，候车厅面积4万平方米，日均发送旅客能力达8万人次。 作为北向高铁与普速列车始发站、成渝中线高铁起点站，接入成渝中线高铁、西成高铁联络线及宝成铁路、成昆铁路、成渝铁路。轨道交通覆盖地铁1号线、7号线及在建的18号线，同步衔接市域铁路成灌铁路。 天府站：四川规模最大高铁站，坐落于天府新区兴隆湖街道，站场规模12台22线（南北场各6台11线），总建筑面积61.2万平方米，其中站房面积12.02万平方米，站区工程6.57万平方米，雨棚面积4.38万平方米，设计日均发送旅客12万人次。 作为成都南部核心枢纽，主打南向与东向高铁运输，规划接入成自宜高铁、成达万高铁、川藏铁路。轨道交通当前接入地铁18号线及在建的19号线，远期预留26号线、S7号线、S16号线接口，在建的成都都市圈环线铁路也将在此接轨。 简州新城站：这是东部新区交通支点，位于东部新区龙泉山东侧、简州新城核心商务区旁，站台规模一期为3台7线，原规划是9台21线，将分期建设。 站房面积8000平方米，设计日均发送旅客2万人次，高峰期达5万人次。作为东部新区核心枢纽，将接入成渝中线高铁与西成第二通道，规划衔接地铁13号线及东部新区市域铁路，预留成都都市圈环线铁路接轨条件。 项目于2025年6月开工，预计2027年与成渝中线高铁同步投用。 
三大辅站聚焦区域客流分流，承接城际、市域及普速业务，与主站形成功能互补的服务体系。 成都西站：城西通勤关键枢纽，站场规模4台8线，含2条正线，站房面积6000平方米，设计日均发送旅客1.5万人次，高峰期达5万人次。接入成雅铁路、成灌铁路，地铁4号线直达车站地下层，2025年日均发送旅客1.2万人次，相当于郑州航空港站的峰值水平。 龙泉驿站：也叫十陵南站，这是城东普速分流主力，站场规模6台15线，设计日均发送旅客2万人次，核心功能是承接成都站改造后转移的普速列车业务，主要接入成渝铁路、达成铁路。轨道交通可衔接地铁2号线及在建的30号线，预留成都都市圈环线铁路接轨条件。 
成都打造“四主三辅”铁路枢纽体系，是城市发展规律与战略需求的必然选择。 成都常住人口超2130万，中心城区面积突破1000平方公里，在“东进、南拓、西控、北改、中优”十字方针推动下，天府新区、东部新区等新城区快速崛起。城市版图大幅扩张，单一枢纽难以覆盖全域，分散设站能让各区域居民就近乘车，这样才能构建高效便捷的“30分钟铁路通勤圈”。 成都东站日均发送旅客已达15万人次，接近设计承载极限。“四主三辅”格局可实现跨区域高铁、城际通勤、普速客运的分层分流，避免“全城挤一站”的拥堵困境，提升整体运输效率与旅客出行体验。 
武汉之所以分散设站，是因为长江、汉江以及众多湖泊形成了天然的分割，只有分散设站，才能避免单中心过度集中，导致过江通道拥堵。 武汉枢纽现在已经形成五主三辅的局面。 5个主枢纽分别是：武汉站、汉口站、武昌站，以及正在建设中的沿江高铁天河机场站、即将开工的新汉阳站。 3个辅站分别是：沿江高铁长江新区站、武汉东站和武汉新城站，其中武汉新城站还在规划之中。 在武汉枢纽8个火车站之外，还有一个京九高铁西线新洲东站。这是一个独立的火车站，不在武汉枢纽范围之内。 城市大了，必然会分散设站。上海是这样做的，杭州是这样做的，广州也是这样做的。现在成都、西安、合肥、南京、长沙都想这样做，说明这就是大势所趋。 长江中游城市群高铁网络太稀疏，还需要建设6条铁路，武汉、长沙、南昌要抓紧 西部第一！成都双流力压重庆江北与西安咸阳机场，成功的密码在哪？成都航空是一个奇迹 沿江高铁改沪渝蓉高铁不科学，抬举重庆，忽视武汉，最好保持原名，或改沪蓉高铁
01四大主站
02三大辅站
成都南站：城南干线重要节点，站场规模5台11线，含2条正线，站房面积1.4万平方米，设计近期日均发送旅客3.9万人次，远期达4.8万人次。接入成贵高铁、成绵乐城际铁路及成昆铁路复线，地铁1号线、7号线无缝换乘，2025年日均发送旅客达2.8万人次，客流量是全国第三大高铁站郑州航空港站的好几倍。
03成都密集布局火车站的原因
其一，这是城市空间扩张的刚性需求。
其二，这是缓解主站压力的现实考量。
其三，这是站城融合的战略驱动。
各火车站与周边城区深度绑定，实现站城一体化发展。天府站带动天府新区总部经济集聚，简州新城站支撑东部新区先进制造业落地，成都站激活蓉北商圈升级，龙泉驿站推动景城融合。成都就是要以交通枢纽为引擎，构筑多点支撑的城市增长极。
04武汉模式的前瞻性凸显
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