住在武汉的人都知道这城市大得离谱，光是围着三镇跑一圈，没两个小时下不来。作为拥有13个行政区的特大都市，武汉有些地方人挤人，有些又显得冷清。像光谷、武昌、江汉等区域，经济发展快，商业繁华，人口密度自然高。
而学校扎堆、大型商业街集中的地方，出行需求更是巨大。虽然武汉目前开通了12条轨道交通线路，地铁网络相当发达，但城市交通规划始终追不上扩张速度，很多地方急需地铁覆盖。
有的区域等着靠交通翻身，比如新洲邾城受副中心规划推动，急需轨道交通；有的纯粹是因为人太多，出行效率太差。如果要排最缺地铁的名单，雄楚大道绝对上榜，尤其是早晚高峰，拥堵程度不输民族大道，车辆经常排长龙。雄楚大道为什么这么堵？归根到底是城市规划跟不上人口爆发。
沿线尤其是民族大道至关山大道之间，堪称武汉三环内人口最密集的区域之一，周边有几百个小区，居民十几万。像金地太阳城、城投瀚城、保利华都等大型楼盘，住的人多，出行需求自然大。
再加上武汉理工大学、湖北省荣军医院等学校和医疗配套，人流车流高度叠加。在特大城市的发展逻辑里，这种密集意味着每个十字路口都可能是交通痛点。道路扩容、地铁规划、城市更新都盯着这片区域。
雄楚大道本身不算太宽，高架桥占据空间，地面还设了BRT系统，整个格局已非常局促。所以很多人纳闷，这么大的人口基数，这么明显的需求，怎么地铁就一直没修过来？说到原因，和城市基建的复杂性有关。
第一，空间结构特殊。高架桥占了地面以上，桥墩多，BRT又占一部分，后期建地铁施工难度和成本陡增。
因为没有太多地面空间，地铁基本只能全程走地下，钻孔、穿越桥墩、保护既有结构，安全风险高，技术门槛也高。第二是成本问题。雄楚大道处在市中心核心段，沿线旧城改造、土地出让成本不低，拆迁补偿代价没法忽略。
真要修地铁，投资体量很大，施工期间对交通影响也明显。第三，BRT还在运营，新建地铁是否保留它？空间不够，两边都留不现实；拆掉BRT又涉及一系列规划调整。这牵涉整个片区城市交通规划走向，不是轻描淡写能决定的。
可以说，雄楚大道轨道交通难落地，折射的是武汉从快速扩张转向精细化发展时的典型困境：既要兼顾现有设施，又要应对未来人口和出行压力。现在有个盼头。
武汉地铁第五轮规划正紧锣密鼓推进，9号线被普遍认为是不折不扣的热门线路。根据规划，9号线全线远期从青山红钢城延伸到江夏五里界，是一条贯通南北的重要线路。一期工程起点在鲁磨路中国地质大学，终点在五里界，全长约20.2公里，其中地下段15.8公里，高架段4.4公里，共设13座车站。
最关键的是，9号线将在民族大道与雄楚大道交汇处设置站点。这对华城新都、绿之苑、紫崧枫尚国际等小区居民来说，是实实在在的好消息。虽然没有地铁的日子里，BRT已撑了一部分出行任务，但公交专用道和快速公交并没真正解决问题。
从城市交通规划和TOD开发角度看，9号线雄楚大道站的设立，有望彻底改写区域出行格局，也能带动沿线城市建设和经济发展。哪怕现在只是规划阶段，对于每天在车流里耗够时间的人来说，这个盼头，也足够让人多看两眼城市发展的方向。
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