西十高铁刚通车，湖北的高铁建设热度还没降下去，另一条新线路又开始冒头了吧。编号55103的检测列车从宜昌北站开出，意味着宜昌到兴山的高铁正式进入联调联试阶段。等它正式跑起来武汉和重庆、成都之间的距离，怕是又要再拉近一截。
这条线路规划只有108公里，但别小看它，它打通了郑渝高铁和沿江高铁在湖北西部的连接，还让宜昌北站活了起来。武汉往重庆方向，以后能有三条快速通道可选择。宜昌到兴山，开车走公路要两个小时，宜兴高铁一通车，这个时间直接压到30分钟。
宜昌到重庆，现在最快的动车也要四个小时，将来能压缩到3小时以内。武汉到重庆，更是有望跑进4小时俱乐部。现在从武汉去重庆，要么走沪汉蓉铁路，速度慢，要么绕到襄阳东再转郑万高铁，路程绕得远。
宜兴高铁等于在宜昌和兴山之间开了条直路，让沿江高铁和郑渝高铁无缝对接。
这个变化，对于湖北的高铁规划来说，等于打通了鄂西高铁的“任督二脉”。这条线路虽然不长，但设计时速350公里，标准不低。它从宜昌东站引出，穿过伍家岗、高新区、夷陵，扎进兴山，最后接入郑渝高铁兴山站。
宜昌枢纽的宜昌东到杨家塝段，去年12月底已随沿江高铁武宜段开通。这次联调联试的杨家塝至兴山段，是通车前最后一个区间。新沿江通道高铁的格局很快就要形成。这也是沿江高铁“三步走”计划里关键的一步。
宜兴高铁把郑渝高铁和沿江高铁在湖北境内握手连起来，打通了湖北西出的又多一条高铁通道。加上正在修的沿江高铁，湖北的西出通道已超过五条从北往南依次是武西高铁、汉十加郑万、宜兴加郑万、沿江高铁，以及沪汉蓉铁路。有人可能问，这不是跟刚开通的西十高铁形成竞争了吗？
其实不是。西十高铁打通西安方向，宜兴高铁打通重庆方向，两条线在湖北西部形成合力，一个往西北一个往西南，共同构筑湖北“高铁西出”的多通道格局。现在联调联试阶段，检测列车会测信号、通信、灾害监测等数据，确保指标达标。
数据通过后就是试运行，然后正式通车。这个变化对城市格局影响不小。宜昌以前去重庆方向要么走沪汉蓉铁路，要么绕襄阳，现在有了直路，城市发展潜力能再上台阶。鄂西地区的都市圈规划也会因这条线路变得更紧密。
湖北的城市群发展，靠的就是这些高铁线路把地方串起来。城市扩容和行政区划调整，离不开交通基建支撑。像兴山这种小地方，通了高铁后，跟宜昌这类中心城市的联系更紧。
撤县设区的话题，在高铁通车后往往会被重新讨论。宜兴高铁属于铁路建设，但对城市交通规划的影响远超一条铁路本身。高速公路规划这些年也在同步推进，如湖北的改扩建项目，都在解决互联互通问题。
高铁开通后，土地出让和楼市规划也会调整，TOD开发在高铁站周边越来越常见。现在武汉到重庆的高铁，宜兴高铁通了后时间能缩到4小时以内，这对两广交通和粤桂互联互通也是一件好事。
大湾区规划与湖北高铁网络能连起来。湖北这个中部省份，靠交通枢纽提升城市发展排名。新区规划和旧城改造在高铁通车后都有新动作。宜兴高铁通车后，你觉得武汉到重庆的高铁跑进4小时内的可能性有多大？
感谢阅读，欢迎点赞、收藏或分享
10个月宝宝每天需要喝多少奶粉？
