免费半年后,武汉北大门这条老高速33亿升级,30年收费权花落谁家

武汉北大门那条跑了20多年的老高速，免费的好日子刚过半年，就要迎来大翻新了。去年12月13日，S1岱黄高速的收费期限画上句号，第二天起所有车辆免费通行,沿线居民一度拍手叫好啊。

从24公里老路到双向八车道新动脉

可没想到，免费后车流猛增，原本就窄的四车道堵得更厉害，早晚高峰从出城堵到回城，收费广场前挪不动窝成了常态。改扩建从可选项变成了必选项，这不,33亿的投资计划已经浮出水面，建设工期1260天，建成后还有30年收费经营权，这组数字搁在武汉交通棋盘上，分量够重。

岱黄高速年纪不小了，北起黄陂程家墩，南接江岸三金潭府河大桥，全长24公里出头，当年是按双向四车道、时速100公里的一级汽车专用公路修的。这些年下来，路面老化、车道不足，早晚高峰堵车成了家常便饭。

这次改扩建，路线基本沿老路走，从府河大桥南侧出发，一路向北跨过汉口北大道、腾龙大道，跟四环线、汉孝高速交叉，然后下穿武汉北铁路编组站，新建线位上跨京广高铁和沪蓉铁路，再穿过在建的沿江高铁、武大高速和前川中环线。

主线改造接近20公里，其中一段扩成双向八车道，另一段变六车道，设计时速还是100公里。两头还有4.6公里连接线，时速80公里，标准不低。整个项目要新建和改建17座桥梁，包括一座近1公里的特大桥，互通立交8处，收费站保留四处，还要配养护工区和监控分中心。计划2026年12月开工，掐指一算，也就剩半年了。

招标背后的“三同”奇景：33亿报价一分不差

这次招标有个特别之处：岱黄高速已经免费了，但改扩建采用特许经营模式——社会资本投资建设，建成后允许收费运营，靠通行费收回投资。说白了，先把路免费开放，再让资本掏钱升级，升级完重新收费。

这种玩法在湖北高速圈里不多见，对投资方来说考验的是对车流量和区域发展的判断力。中标结果也：第一名是四家单位组成的联合体——武汉公路桥梁建设集团牵头，搭档武汉港航建设集团、湖北交投建设集团和中交第二公路勘察设计研究院。

清一色本土力量加行业老手，武汉路桥对这条路的每一寸沥青都熟得不能再熟，湖北交投建设集团眼下正推全省十条高速的四改八工程，中交二公院则是1964年挂牌的老牌设计院。

更有意思的是，三家投标人的报价一分不差，都是整整33亿元，工期都1260天，质量目标也一样。这种“三同”场面，在大型基建招标里不算常见。

翻新后武汉北格局大变样

这条路改完后，武汉北边的出行会舒服一大啊截。双向四变六甚至变八，堵在路上的时间能省不少。更重要的是，它把四环线、汉孝高速、武大高速这些路网串在一起临空经济区和天河机场的集散能力也能上一个台阶。

湖北省现在一共推16条高速改扩建，总投资超1300亿，岱黄这33亿只是其中一块，但这一块卡在武汉北大门，位置太关键。公示期只有三天，等公示结束，中标人落定，施工队伍就要进场了。

一条跑了20多年的老路，终于要翻新重来，对于每天往返汉口和黄陂的人来说，这大概算是个值得期待的消息。

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