我是天洛老白，今天我们来聊一聊武汉东站那趟首趟跨省高铁的事情。光谷的上班族以前出门要绕两小时才能到，现在终于可以直达省外了，这其中有很多值得思考的地方。
人们认为这只是多开了一个班次，解决了光谷人到外地出行的问题。但是经过我仔细思考之后，发现真正的问题是武汉东站长期以来被忽视了，它的位置一直很尴尬。武汉站、汉口站太强了，东站虽然建好了，但是却像一个偏房一样，车次很少，光谷的上班族想要去一个省，要先坐一个多小时的地铁到武汉站，然后再回到正轨。
这次跨省高铁开通，并不是简单的线路增加，而是铁路局终于开始重视起光谷这样一个人口和就业都比较集中的区域的需求，把东站从配角变成了主角。
事情的过程如下。武汉东站是2022年建成的，刚开始只开通了市域内的城际列车，连接了黄石、咸宁等省内城市，没有跨省的车次。但是光谷是武汉的产业高地，有几十万的上班族每天通勤，企业出差的需求也很大，但是要到省外，比如去南昌或者长沙，都要先折腾到武汉站。绕两小时并不是夸张，而是常态。
现在这趟高铁直接连上了省外，相当于给光谷装了一个外挂，上班族出门就可以上车，节省下来的时间和精力换钱，一年下来也是一笔不小的数目。
真正重要的就是铁路网的价值不在站点的数量上，在于节点的连通。原来武汉东站是一个死结，因为它在城际网上绕来绕去，没有接入到国家高铁主干线上。这趟车开通之后，表面上是增加了班次，实际上就是把“毛细血管”和“主动脉”连接起来了。
光谷区的上班族也不用再做“二传手”，可以直接从家里出发上高速，这是由于线路布局的改善，并不是仅仅增加车辆就可以实现的。
但是这次出行也存在一些隐患。光谷人口很多，但是东站的配套设施还没有完全到位，比如说附近的公交车接驳和停车位就比较紧张。如果遇到早高峰或者晚高峰的时候，车子跑得很快，但是人却堵在去车站的路上，就比较尴尬了。铁路局只能调换班次时间，尽量避开高峰期，但是这只是治标不治本。
要解决这个问题，还需要市政配套一起提升，比如增加几班直达公交、扩大停车场容量等等。否则，即使这辆车跑得再快，也无法弥补最后一公里所带来的影响。
其实这次跨省高铁就是光谷出行的一个转折点，但是能不能常态化还要看后面的合作情况。你觉得光谷的上班族以后外出省会不会绕路呢？或者你对武汉东站有什么期待？在下面的评论区里聊一聊吧。
