此位置广告咨询、合作
近日，武汉市自然资源和城乡建设局发布综合交通规划研究公开采购公告，其中《武汉市第五轮轨道交通线网用地控制规划研究》 项目正式启动，标志武汉地铁第五期建设规划迎来新阶段。
本次轨道用地规划研究核心依据为 2025 年 8 月获市政府批复的《武汉市轨道交通线网规划修编（2024-2035 年）》，这份远期蓝图是武汉未来十年地铁布局总纲领。官方文件明确记载，新版线网规划相比上一轮发生重大调整：新增 6 条轨道交通主线，同步对 11 条既有线路局部延伸、改线优化；远期至 2035 年，全市轨道交通总规模将达到约 1300 公里，全面覆盖主城、远城区、产业新城及多式联运枢纽。
此前多轮地铁建设曾出现规划廊道被城市开发占用、线路被迫改线、站点调整等问题。本次单独设立专项研究，核心目的就是把远期规划图纸转化为法定用地控制线，提前锁定线路、车站、车辆段、变电所等全部轨道设施空间，纳入全市国土空间规划 “一张图” 统一管控，从源头杜绝后期建设用地矛盾，为五期线路申报、施工落地筑牢空间保障。
本次 70 万专项研究将对新版线网规划全部新增、调整线路统一划定用地红线，也是武汉地铁五期拟重点申报线路，以下呼声最高的线路走向、覆盖范围均来自官方线网规划与市发改委公开回复，仅为远期规划方案，最终能否纳入五期、建设时序以国家发改委批复为准。
武汉地铁32号线是武汉市的一条规划中地铁线路。根据《武汉市轨道交通线网规划（2018-2035年）》，规划轨道交通32号线由张家湾至金口，线路全长27km 。32号线自2013年首次出现在规划中以来，已走过十余年历程，却始终停留在图纸阶段，规划历程充满波折。2016年第四轮规划中，凌吴村至涂川路段（20公里、8站）首次亮相，却在2017年国家环评中被取消。
9 号线一期（江夏民生主干线）线路串联武昌主城、民族大道、庙山片区至五里界，填补江夏中部轨道空白，分流 2 号线超大客流，是江夏区重点争取纳入五期的民生线路，全线覆盖大量居住社区与高校。
S1 市域快线（原 13 号线，空铁联运主轴）定位市域快速通道，设计最高时速 160 公里，西起天河机场，横穿汉口、武昌、光谷中心城，延伸至鄂州花湖机场，串联武汉双航空枢纽，打通跨城快速通勤通道，构建武鄂黄黄轨道一体化核心骨架。
23 号线（东西湖 — 汉阳贯通线）市发改委明确纳入五期重点研究清单，线路起于东西湖柏泉，途经金银湖、古田、汉江湾、新汉阳站，终点至汉阳火车站，覆盖古田 30 万居住人口，串联东西湖、汉江湾、汉阳三大组团，填补汉口西部纵向轨道空白，可与 1 号线、4 号线换乘。
35 号线（邾城线，新洲市域铁路）服务新洲全域的市域轨道线路，串联阳逻、邾城老城区，拉近新洲与主城通勤距离，补齐东北部远城区轨道交通短板。
14 号线（长江新区横向主干）横贯三镇横向干线，衔接新汉阳站与长江新区，完善主城北部轨道骨架，支撑长江新区城市建设发展。
19 号线二期（光谷南延伸段）现有 19 号线向南延伸两站至高新四路，覆盖光谷产业园、居住片区，投资规模小、落地门槛低，是五期优先推进的延伸线路。
多条既有线路延伸工程同步统筹： 10 号线二期、16 号线二期等 11 条既有线路局部调整、延伸工程，加密主城轨道覆盖，完善换乘网络。
根据官方采购文件，本次70万元专项研究是武汉地铁五期落地的核心前置法定工作，将通过四大核心任务锁定轨道建设空间：全面核查评估现有轨道用地控制线，排查用地冲突与管控短板；结合不同轨道线路功能，制定差异化用地管控标准；结合三环内外区域差异与建设时序，优化全线网线路、站点布局并划定用地范围；精准划定车辆段、停车场等配套场站用地红线，预留后期运维、扩容弹性空间。
项目最终将形成完整的轨道交通用地控制矢量数据库、规划图纸及研究报告，成果经专家评审、部门审查后纳入全市规划“一张图”管理平台，具备法定管控效力。本项目整体编制周期为4个月，分阶段稳步推进：前2个月完成现状调研、方案编制、专家论证及多部门意见征集，形成阶段性成果；第3个月结合各方意见完善成果，完成结题评审；第4个月完成终审验收，将全部轨道用地数据录入官方管理平台。
预计2026年11月前后项目成果将正式落地，为武汉地铁五期规划上报、“十五五”轨道交通建设推进提供关键的空间规划支撑。
（消息由城市轨道交通网CCRM综合整合，原资讯来自湖北政府采购网、人民网领导留言板、网络，部分内容由AI协助整理，涉及版权请联系删除，如有转载请标明出处）
