武汉集齐快速路高速地铁普速高铁五类环线,全国独一份有多牛

武汉这个地方吧，现在有快速路环线、高速环线、地铁环线、普速铁路环线、高铁环线，五个环线全齐了，全国就这一个城市。

上周我在公司，同事老李突然说了一句："你发现没有，咱们武汉现在想出城，怎么走都是环。"我当时没太在意，就随口应了一句"是挺方便的"。结果他拉开地图给我看，我才发现这事没那么简单。

快速路环线就是二环线，这个大家都知道。我经常从光谷开车去汉口那边，走二环线快啊，基本不用等红绿灯，高架一路通到底。高速环线是武汉外环，G4201，这个更大一圈，我去年开车去黄陂，走的就是外环，路况特别好。

地铁环线就是7号线。这个我最熟，因为我住在螃蟹岬附近，出门就坐7号线。以前去武昌火车站得倒车，现在直接坐7号线，一圈就能到。而且这条线连着几个大商圈，武商梦时代、光谷、徐东，周末出去逛街特别方便。

老李那天跟我说："你知道普速铁路环线吗？"我懵了，火车还能绕圈？他说就是那个货运外环，武汉北站那边，京广线和武九线还有汉丹线连起来，绕武汉外围一圈。我说那不是货运的吗，他说对啊，但也是环线啊。我想想也对，虽然咱们坐不了，但确实存在。

高铁环线这个更绝。武汉站、武昌站、汉口站、天河机场站、新汉阳站，这几个站现在能连成一个圈。以前我去北京，都是从武汉站走，现在如果我在汉阳这边办事，可以直接从新汉阳站上车，不用跑到武昌去。老李说他有个同学在郑州，上个月来武汉，在天河机场站下的高铁，出站就是机场，换飞机特别快。

那天聊完之后，我自己回家又想了想。这五个环线，级别还真不一样。快速路二环线是市内的，开车二十来分钟就能绕一圈。高速外环是城郊的，开车得一个多小时。地铁7号线在市区里转，坐一圈差不多也要一个多小时。普速铁路外环更大，但我没坐过货车，不知道多久。高铁环线严格说不是个圆，是几个站连起来的，但也算能转一圈。

我跟我媳妇说这事，她一开始没什么反应，后来突然说："那别的城市呢？北京上海不也有这些吗？"我查了查，还真不一样。北京有地铁10号线是环线，但高铁站没连成环，高速也不是完整的环。上海地铁也有环线，但高铁站分散在不同方向，也没成环。成都、重庆、西安这些城市，大部分只有两三个环，像武汉这样五个全齐的，还真找不出第二个。

说实话，以前我没觉得这有什么了不起。住在这个城市十几年，看着这些路一条条修起来，地铁一条条开通，就觉得很自然。二环线修的时候我还在上大学，那时候天天堵车，从街道口到光谷能堵一个小时。后来二环线通了，路好走多了。7号线开通那天，我还专门坐了一圈，从园博园北上车，绕一圈又回来，就为了体验一下。

但跟老李聊完之后，我突然意识到一个问题。这五个环线不是孤立的，它们是连在一起的。比如我住螃蟹岬，出门坐7号线到武昌火车站，换高铁去郑州。或者开车上二环线，转到外环高速，去孝感或者黄冈。这几个环之间互相连通，形成了一个立体的交通网络。

上个月我表弟从深圳回来，在汉口火车站下车。他以前在武汉上过学，但毕业后就走了，有四五年没回来。那天我开车去接他，走的二环线，他坐在车上一直看窗外，看了半天突然说："武汉变化真大。"我说哪儿大了，他说："以前堵车堵得死去活来，现在这么顺。"我笑了，说你是不知道，现在咱们有五个环线，想去哪儿都有路。

不对，我再想想，这事其实没那么简单。五个环线全齐，表面上看是交通便利，但背后其实是城市规模的问题。你得有足够大的城市，才需要这么多环线。武汉主城区人口超过一千万，三镇分开，长江汉江穿城而过，这种地理格局决定了必须有多层次的环线系统。如果是个小城市，修一个环线就够了，根本用不着五个。

我现在觉得，住在这个城市挺幸运的。虽然平时也抱怨堵车、抱怨地铁挤，但跟别的城市比，武汉这个交通网络确实厉害。五个环线，从市内到市外，从公路到铁路，从普速到高速，全覆盖了。这不是一朝一夕能建成的，得规划多少年，投入多少钱，才能搞成这样。

想通这个之后，我对这个城市的感觉都有点不一样了。