武汉东站等来转机:光谷片区出行终于不用再绕远路

一个在光谷住了三年的朋友，听说武汉东站终于开通了跨省高铁，激动得差点把手机摔了。他说以前每次出差，都要先搭个把钟头地铁去武汉站或汉口站，光路上就耗掉半个多小时。

现在打开12306一看，家门口竟然能直达西安和浙江了。这座自开通起就被吐槽“浪费”的车站，终于开始接上国家高铁网的干线。武汉东站最初叫做关山站，后来又改成流芳站。

2015年，武汉在这里规划了“光谷站”，正式推倒重建。等建好后它既没用“光谷站”这个名字，也没叫回流芳站，而是定名为武汉东站。作为武汉铁路枢纽“四主两辅”中的辅助车站之一，它原本被寄予厚望——光谷片区有上百万的居民和企业员工，如果能把武昌站和武汉站的部分客流分过来，整个片区出远门就能少走很多弯路。可运营三年来，它的表现让人有些失望。

问题出在哪里？武汉东站的设计方案分了普速场和城际场，东边走普速列车，西边跑城际动车。但武昌站的普速站台还够用，压根没打算把始发车调过来，武汉东的普速场长期处于“休眠”状态。

城际场也好不到哪去，只有武冈线、武咸线这些省内短途线路在跑，最远也就到咸宁、黄石。守着光谷这么大一片人口聚集区却只能让人坐个几十公里的短途，实在太憋屈。转机发生在今年7月。

随着西十高铁开通，武汉东站迎来第一批长途跨线高铁车次。7月1日开始，从西安东开往苍南的G870次列车，正式停靠武汉东站。这趟车顺着西十高铁一路串起十堰、襄阳、孝感，在武汉东停靠后，沿着武九客专南下，经过九江、景德镇、金华、温州，一直到浙江苍南。

虽然现在还只有一趟过境列车，但对光谷片区来说，等于直接打通了连接关中城市群和浙闽沿海的快速通道。想出差或出门玩的人，终于不用再绕到汉口或武汉去乘车了。武汉局集团还同步开行了武汉东到上海南的始发动车呢。

这意味着武汉东站不再只是过路站，开始有了自己的始发车次。随着这些车次一点点增加，汉口站和武汉站拥挤的客流压力，也会慢慢分流到武汉东站。这对每天挤2号线去武昌站搭车的光谷打工人来说，绝对是实打实的好消息。

等过几年更多跨省线路接入，光谷人的高铁出行半径能扩大到全国范围。回头看看这些年武汉东站的变化，从2024年引入湖北新城快线，到后来武咸城际改造接入，再到今年西安方向的长途车停靠，每一步都在往好的方向走。车站运营肯定是逐步推进的，不会一蹴而就。

现在接入国家主干线，意味着未来会有越来越多车次停靠这里，这条高铁网络的拼图正在慢慢拼完整。当然，武汉东站还有一些短时间改不了的毛病，比如东西站房没贯通，城际线路还需要加密，配套的公交和地铁衔接也有改进空间。

但至少，方向是对的。对住在光谷的普通人来说，下次出远门之前，不妨先打开12306查一查。说不定你家门口的火车站，刚好有车能到你想去的地方。这座曾经被吐槽“占着好位置不办事”的车站，正在一点一点证明自己的价值。

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