这座车站的过往，说起来有点尴尬。武汉东站，坐落在光谷腹地，从名字到命运都经历了不少波折。
它最早叫关山站,后来改名流芳站2015年正式启动拆除重建，规划中一度被称为“光谷站”，最终定名为武汉东站。作为武汉铁路枢纽“四主两辅”中的辅助车站之一，它被寄予厚望——分担武昌站和武汉站的压力，服务整个光谷片区上百万人口。
但现实是，开通三年多来，它一直处于“吃不饱”的状态，被网友吐槽为“沉睡的车站”。问题出在设计上嘛。武汉东站采用的是普速场和城际场分设的方案，东站房跑普速列车，西站房跑城际列车。
但武昌站的普速运力还没用满,武汉的普速始发列车基本集中在武昌站，武汉东站的普速场长期闲置。城际场这边，只有武冈、武咸等省内短途城际线路没有长途跨线车。守着光谷这么大一片人口聚集区，却发挥不出应有的运力，武汉东站的处境确实有点憋屈。
转机在今年7月出现了。西十高铁开通后，武汉东站终于迎来了多趟长途跨线高铁车次。说白了，这座车站终于接上了国家高铁的主干线，不再只是围着武汉都市圈甚至湖北省内打转了。
三季度的铁路调图从7月1号开始实施，西安东开往苍南的G870次列车，已经开始停靠武汉东站。这趟车沿着西十高铁串联十堰、襄阳、孝感，在武汉东站停靠后，直接沿武九客专南下，一路奔向九江、景德镇、金华、温州，直到浙江苍南。
虽然目前只是过境列车，但对光谷片区来说，相当于直接打通了连接关中城市群和浙闽沿海路网的快速通道。想出差甚至出远门的光谷市民，再也不用非得到汉口站或武汉站去乘车了。
武汉局集团还同步开行了武汉东到上海南的始发终到动车。这意味着以武汉始发的车次，开始以武汉东站为始发站，分流武汉站、汉口站拥挤的客流压力。对光谷人来说，家门口就能坐上直达长三角的高铁，出行体验直接上了一个台阶。
其实武汉东站的运营提升一直在。2024年湖北新城快线的引入，改造后的武咸城际重新上线，再到如今西安北至苍南、西安北至厦门北车次的停靠，甚至武汉东至上海南高铁的开行，每一次调整都是这座车站的蜕变。
从铁路建设的角度看，武汉东站的转机背后是整个高铁规划网络在发挥作用。西十高铁的开通，让武汉和西安之间的通道更加顺畅，也为武汉东站接入国家干线提供了契机。随着城市群发展的不断推进，武汉作为中部地区的交通枢纽，正在通过城际铁路和高铁规划，逐步织密自己的路网。
武汉东站能从“市内城际站”升级为“国家干线站”，正是这种城市格局变化的一个缩影啊。当然，盘活一座车站不是一朝一夕的事。武汉东站还存在东西站房贯通的问题，城际线网也需要进一步加密。
但如今它开始接入国家干线路网，意味着未来将会有越来越多车次在这里停靠。身处光谷的网友，下次出远门不妨打开12306查查，没准家门口就有你想去方向的列车。
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