武汉这个地方，很多人觉得它就是个交通枢纽，九省通衢，地理位置好，但这个理解太浅了，因为你真去看武汉这些年在做的事，就会发现它不是在守着现有的交通优势吃老本，而是在重新定义什么叫＂通＂，不是简单的路修得多、车跑得快，是在用城际铁路这个东西，把周边的城市和自己绑成一个真正能互相流动的整体，这种流动不是偶尔串个门，是每天早上你可以在孝感吃完热干面，一小时后准时出现在武汉的写字楼里打卡，这才是真正的同城化。
现在武汉到孝感、黄冈、黄石、咸宁这些地方，城际铁路的规划已经不是画饼了，是真的在推进，孝感那条最快可能两三年就能通，票价可能就二三十块钱，时间压缩到半小时左右，这个速度和价格意味着什么，意味着一个在孝感买了房的年轻人，他不用纠结要不要搬到武汉租房了，他可以每天通勤，生活成本直接降一大截，而武汉那边的企业也不用担心招不到人，因为辐射范围一下子扩大了几百万人口。
很多人看基建就看修了多少公里路，投了多少钱，但这些都是表面，真正起作用的是这条路让人的生活半径发生了什么变化，武汉这几条城际铁路修完之后，周边这些城市的人不会再觉得自己是＂去武汉＂，而是＂在武汉都市圈里活动＂，这个心理距离的变化比物理距离的缩短更重要。
你去看那些已经通了城际铁路的地方，比如广州和佛山，刚开始大家还觉得这是两个城市，现在已经没人这么分了，佛山的年轻人在广州上班是常态，广州人周末去佛山吃饭也不叫远，这种状态一旦形成，整个区域的资源配置效率就上来了，不是武汉虹吸周边，是周边的人可以享受武汉的工作机会和公共资源，同时又不用承担武汉的高房价和拥挤，这才是都市圈该有的样子。
湖北这个地方，很多人觉得除了武汉就没什么存在感了，但这话说得不对，你去看孝感的工业基础，黄冈的教育资源，黄石的矿产和重工业，咸宁的旅游和农业，这些东西都在，问题是它们跟武汉之间的连接不够紧密，不是说没有路，是路的通勤属性不够强，开车要一两个小时，客运大巴班次少还容易堵，这种情况下人的流动就起不来。
城际铁路一旦修通，这个局面会彻底改变，不是说这些城市会变成武汉的附庸，而是它们可以把自己的优势真正发挥出来，比如黄冈那边的教育产业，以前只能辐射本地，现在武汉的家长完全可以让孩子去那边上课，半小时的通勤时间完全可以接受，孝感的先进制造业也能更方便地对接武汉的研发和市场资源，这不是谁吃掉谁，是大家都能在自己擅长的领域里做得更好。
现在这个阶段对武汉来说很重要，因为成渝、长三角、珠三角这些地方的都市圈建设都在加速，武汉如果动作慢了，人才和产业的流向就会偏向那些地方，城际铁路这个东西不是修完就完了，它需要时间去培养人的使用习惯，需要时间让产业链重新布局，越早动手，优势就越明显。
而且从整个长江中游城市群的角度看，武汉都市圈起来了，对长株潭、环鄱阳湖这些板块也是个带动，因为到时候不是各自为战，而是几个都市圈之间再通过更高等级的交通网络连起来，形成一个更大的协同体系，这才是真正意义上的区域一体化，不是行政区划的合并，是经济活动的自然流动。
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