我们接着聊武汉的地铁建设。按当前施工进度,第四期规划剩余线路约两年内可完工,到2028年左右,在建新线路和延长线基本全面通车。届时,第五期建设方案的编制将成为重点。
目前方案还在紧张编制中,预计年底或明年初有稳定版本,哪些线路能入围也将逐渐明朗。目前讨论热度高的线路不少,比如9号线、13号线、23号线、19号线二期。9号线已热议十余年,对光谷和江夏通勤至关重要;13号线被网友称为2号线的“姊妹线”,有分流作用;19号线二期向南延伸至光谷保税区,意在提升客流量;23号线则旨在缓解古田和长丰大道居民的出行压力。
然而,讨论热度高不代表一定能入选。我反倒更看好轨道交通10号线二期——汉口站到常福项目。
讨论越少的线路,越可能成为“黑马”。最近,这条线有了新动静。有市民在城市留言板询问10号线进展,一是新港线西延线开通时间,二是10号线二期何时开工,并强调要明确答复。
武汉地铁集团回复很干脆:10号线(汉口站到常福)尚未申报,具体申报需等政策确定。换言之,待国家批复后方可建设。与其他线路的模糊回复相比,这个表态已很明确。问别的线路是否入第五期,多回答“方案还在编”或“处于前期研究”。
而10号线二期的回应是“待国家批复后进行建设”,信号强烈——它进入申报计划的可能性非常大。为什么10号线二期重要?有几个原因。首先,规划显示,这条线长约26.3公里,设九站,采用市域快线模式。
起点汉口火车站,向南穿过硚口,跨汉江进汉阳,经五里墩、墨水湖、四新南路、江城大道、万家湖,终点到武汉经开区枫树五路和蔡甸常福。通车后,能大大缓解汉口核心区、汉阳四新和武汉开发区的出行压力。
其次,10号线一期已开工,预计2027年通车。二期若顺利纳入第五期,可无缝衔接,向西延伸至四新和蔡甸常福。这对汉阳轨道路网是重要补丁——目前汉阳轨道路网有短板,10号线二期能形成闭环,便利居民前往三镇核心区。
同时,它还能衔接新汉阳高铁站(规划2031年开通)。若10号线二期进入第五期,最快2028年底或2029年开工,一条20余公里的地铁修三到五年,时间上能赶上。最后,还有一个更长远的打算:10号线二期需为以后向仙桃延伸做准备,这是推进武汉都市圈规划的一部分。
都市圈内的城际铁路和城市群发展,离不开轨道互联互通。线路建成后,类似跨区域连接模式,也能城市扩容和新城崛起。当然,一切取决于最终批复。
城市交通规划节奏,总是与最新城市动态和发展潜力挂钩。一条地铁走向,牵动的是整个城市格局变化。目前也可留意周边高速规划、扩建等大基建项目,它们往往与地铁建设相辅相成。
城市更新、旧城改造、新区规划,最终都落在交通枢纽上。10号线二期的建设,还可能催生TOD开发项目,提升土地价值,影响楼市规划。一条低调的地铁线路,背后讨论很深。
它承载的不只是通勤,还有城市群发展和都市圈规划的大。你怎么看10号线二期?欢迎在评论区唠唠。
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