武汉GDP和十堰GDP越走越远，湖北工业门面的招牌如今完全换了味道

有个做工程的朋友前年从十堰调去武汉，去年见面，他说了句让我印象深刻的话:＂同样是湖北的城市，这两年的感觉，就像一个在冲刺，一个在调整呼吸。＂

当时我没太懂。直到今年春天去了趟武汉，又顺道回了趟十堰，才算把这句话咂摸出点味道来。

从汉口站出来，你会发现这座城市的工业底色其实早就换了。

光谷那一片，以前是电子厂扎堆的地方，现在满街都是写字楼。联想、小米、华为的区域总部都在这儿落了脚，路边咖啡店里聊的不是订单交期，是芯片设计、云计算。楼下便利店的货架上，放着给程序员准备的功能饮料，占了整整两层。

武汉经开区那边变化更明显。东风本田的新能源产线去年投产，我一个在那儿上班的同学说，他们车间现在一半的工人都在学电池包装配，传统燃油车的生产线已经开始缩减班次了。周边配套的零部件厂也跟着转型，做发动机的改做电机，做油箱的改做电池外壳。

这种转变不是一夜之间的事。2020年疫情那阵，武汉停摆了两个多月，复工之后好多企业发现原来的路子走不通了。光谷软件园那些公司率先缓过劲来，因为他们本来就是轻资产运营，调整起来快。传统制造业反应慢一些，但这几年也陆续找到了方向——要么往智能化升级，要么干脆转行做配套服务。

十堰给我的感觉不太一样。

这座城市骨子里还是个＂汽车城＂。东风商用车总部在这儿，大街上跑的重卡十辆里有七辆都是东风牌。但和武汉那种＂赶着往前冲＂的劲头不同，十堰更像是在稳住阵脚之后，慢慢找新的出路。

去年十堰提出要发展旅游产业，武当山那边的基础设施确实在升级。我一个开民宿的朋友说，这两年来十堰玩的人多了不少，但主要还是冲着武当山和丹江口水库去的。城区本身的吸引力还没起来，年轻人周末还是更愿意往襄阳、武汉跑。

十堰的工业基础其实不差。除了汽车，还有配套的零部件产业链，只是这几年新能源转型的节奏确实没武汉那么快。商用车市场本来就比乘用车保守，企业转型需要考虑的东西更多——生产线改造成本、市场接受度、技术储备，每一样都得稳着来。

不过这座城市也有自己的韧性。东风商用车这几年在氢能源重卡上投入不小，虽然市场还没完全打开，但技术积累已经开始显现。只是这种积累需要时间，不像互联网产业那样能快速见效。

武汉和十堰的GDP差距拉大，本质上是两座城市在不同赛道上跑。

武汉占着省会的优势，政策、资金、人才都往这儿倾斜。光谷那片地方，十年前还是郊区，现在房价已经破两万。这种虹吸效应一旦形成，后面的事就顺理成章了——产业聚集带来就业机会，就业机会吸引年轻人，年轻人又催生新的消费和服务需求。

十堰受限于地理位置和城市体量，很难复制这种模式。但它也不是没有机会。武当山和丹江口水库是实打实的资源，这两年生态旅游和康养产业确实在往上走。只是这条路见效慢，需要长期经营。

说到底，一个城市选择什么样的发展路径，和它的基因有关。武汉天生就是个码头，习惯了热闹和快节奏；十堰从建市开始就是围着汽车产业转，稳扎稳打是刻在骨子里的性格。

如果你在武汉工作，能明显感受到这座城市的节奏在加快。地铁里挤满了拿着电脑包的年轻人，商场关门的时间越来越晚，外卖小哥晚上十点还在街上跑。这种活力是实实在在的。

但如果你在十堰生活，会发现这里有另一种舒适感。房价没那么高，生活成本低，周末能去武当山爬山，回来吃碗三合汤。虽然赚钱的机会没武汉多，但日子也能过得踏实。

两座城市的差距在拉大，但这不意味着一个对一个错。武汉在冲刺，十堰在调整，各有各的节奏，各有各的活法。就像我那个朋友说的，有人喜欢在快车道上狂飙，有人更适合在慢车道上稳行，关键是找到适合自己的那条路。

站在湖北的角度看，这两座城市的分化其实是件好事。武汉扛着全省经济增长的大旗往前冲，十堰守着生态和产业的基本盘稳住阵脚，各自发挥各自的作用。一个省里，本来就不可能所有城市都用同一种方式发展。