一直被寄予厚望的武汉地铁11号线二期开通后，并未复制2号线的辉煌。当初不少人预测它会分流2号线一半客流，甚至认为全线通车后客流量能与2号线平起平坐。毕竟两条线在武昌段几乎平行，都直达光腹地，看似是一条完美的分流线。
但现实是，11号线客流表现远低于预期。从发车间隔就能看出端倪。11号线高峰期6分钟一班，平峰8分钟，周末拉至10分钟。而2号线最小间隔仅2.7分钟，1号线、4号线也在3分钟以内。
这种差距说明11号线客流远未达到需要加密班次的程度。武汉地铁集团也证实，目前运力和客流匹配度高，后期会根据实际调整。简单说，就是乘客不够多，暂时没必要提升频次。
当然，新线需要时间养客流。5号线刚开通时也不理想，后来慢慢超过1号线、3号线和8号线。但11号线面临的问题更复杂，核心短板在于换乘设计。目前它有5个站内换乘点：与2号线换乘的武汉东站、光谷广场站、虎泉站，与8号线换乘的马房山站，与19号线换乘的光谷五路站。
问题在于，它与4号线、5号线、7号线虽交汇，却无法直接换乘。武昌站东广场与4、7号线的武昌火车站，紫阳湖站与4、5号线的复兴路站，虽被列为关联换乘站，票价系统互通，但实际换乘麻烦，没有虚拟换乘通道。
乘客出闸再进闸重新计费，谁愿意多花钱多跑路？更关键的是，11号线武昌段与2号线高度平行，而2号线能无缝换乘4、5、7号线。如果11号线也能做到，分流效果肯定不同。
但换乘不便捷，许多人仍选2号线，宁愿在武汉东站换乘11号线，也不愿早点切换线路。
这导致11号线客流始终上不去，无法有效分担2号线压力。除换乘问题，11号线站点间距大，覆盖面不足。从武汉东站到光谷广场，2号线有四个站，11号线仅一个站。光谷大道、关山大道、珞雄路等人口密集区，11号线只在关山大道设站。
虎泉到武昌站东广场之间，只有马房山和丁字桥两站，而平行的2号线虎泉到中南路中间有三站。11号线与石牌岭路交汇处未设站，4号线武昌火车站到复兴路中间有首义路站，11号线武昌站东广场到紫阳湖区间更大但中间无站。
若当初在光谷大道、珞雄路、石牌岭路、复兴路设站，既能覆盖更多人口，又能承接4、5、7号线换乘客流，客流必会大得多。回顾2020年后武汉新开通地铁，客流普遍不尽人意。
8号线二、三期本指望分流2号线汉口到武昌客流，结果在市区线路中垫底。19号线想分走4号线转2号线去光谷东的客流，整体反不如16号线。
前川线二期客流不差，但干不过快3和292，黄陂段客流不及纸坊段。这些尴尬反映出近年地铁规划存在偏差。若早期更注重站点覆盖和换乘便捷，而非一味拉大站间距追求速度，效果可能完全不同。
地铁本质是交通工具，客流是衡量规划合理性的重要指标。目前武汉地铁运营里程达518公里，但整体客流和换乘系数不理想，影响第五期地铁审批。号称换乘之王的12号线也有不少换乘点缺失，甚至与2号线不换乘。
若规划不调整，虚拟换乘不开放，后续线路客流更难达标。没有客流支撑，上面很难批准更多新地铁项目。
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