万万没想到,武汉下一个有望被高架快速路串联起来的板块是谁？这两个希望太明显了！

很多人以为高架快速路就是让车跑得快一点,但你看武汉这些年的变化就知道,这东西真正的作用是把一个板块从＂远郊＂变成＂主城＂,是把一片地从＂说起来属于武汉＂变成＂真的能当武汉用＂。二环、三环、四环,每条线拉通的时候,沿线那些原本犯不着去的地方,突然就变成了周末能去逛一圈、工作日能通勤的距离,这不是缩短了几公里的问题,是把心理距离给抹平了。

所以现在武汉要继续往外修高架快速路,大家都在猜下一个被串起来的会是谁,因为这意味着下一个真正意义上被纳入主城圈的板块是谁,意味着哪块地的价值要被重新定义。

这片地方现在的状态是,它明明在洪山区,明明离光谷不远,但你就是不会往那去,不是说它不好,是因为去一趟得绕,得走地面道路,得算好时间,一旦遇上高峰期就是一场赌博。但问题是这片地的底子其实很硬,青菱板块这几年商业起来了,野芷湖那边生态环境摆在那,周边又是南湖、光谷这些成熟区域,就差一个能把它真正连进去的通道。

所以如果高架快速路从光谷方向一路延伸过来,把青菱-野芷湖这条线给串上,那这片地的性质就变了,它不再是＂洪山边缘＂,而是＂光谷南延的配套腹地＂,这个转变不是概念,是实打实的通勤半径缩短,是周末你会愿意开车过去转转的那种真实距离感。

而且你看武汉现在的规划思路,光谷这个引擎已经够强了,但它需要更大的承载空间,往南看,青菱-野芷湖这片正好接得上,如果高架一通,这里的居住、商业、配套都能快速跟上,因为基础设施这东西有个特点,它不是慢慢见效的,是修通的那一刻起,整个板块的价值就已经开始重估了。

盘龙城这个地方,很多人对它的印象还停留在＂黄陂的一个片区＂,但你要是最近去过就知道,这地方早就不是郊区概念了,它现在的问题只是和主城之间还隔着一层心理距离。商业有了,配套有了,居住氛围也起来了,但就是去趟汉口得掂量一下,去趟光谷更是要提前规划路线,因为没有一条快速通道能让你觉得＂这就在武汉城里＂。

横店这边也是一样的逻辑,它离主城更近,但同样缺一个能让它真正融入进去的快速连接,现在大家去横店,要么走地面堵在路上,要么得绕远路上高架,这个体验就让人觉得＂算了,还是在主城里找地方吧＂。但问题是,武汉的城市扩张已经到了必须要把这些准主城区真正激活的阶段,盘龙城-横店这条线,如果能被高架快速路串起来,那整个武汉北部的格局就彻底打开了。

而且你看这片地的位置,它不是偏远郊区,是已经在主城边上了,差的就是这最后一脚,一旦高架修通,盘龙城和横店的通勤、商业、生活圈都会快速和主城同频,这不是规划画饼,是基础设施一到位就能看到的变化。

说到底,高架快速路修到哪,不是拍脑袋决定的,是看哪个板块已经具备了被激活的所有条件,就差这临门一脚。青菱-野芷湖和盘龙城-横店,一个在南,一个在北,一个是光谷的配套延伸,一个是主城北拓的关键节点,它们不是从零开始建设的荒地,是已经有了产业、人口、配套基础,但还没被真正纳入主城快速通勤圈的板块。

这种地方,一旦高架快速路通了,变化会非常快,因为心理距离一旦被抹平,其他的东西都会跟上来,房价会涨,配套会升级,人流会增加,整个板块的定位都会变,从＂郊区的一块地＂变成＂主城的外延＂,这不是慢慢演变的过程,是基础设施到位那一刻就开始的质变。

小贴士：如果你正好在关注武汉的板块价值变化,可以多留意这两片区域的高架快速路规划动态,因为一旦确定开工,那这些板块的价值重估就会立刻开始,到时候再看就已经晚了,这种由基础设施驱动的板块升级,窗口期往往很短,等大家都反应过来的时候,机会就已经不在了。