武汉也是醉了，四周通道都快织成网了，自己往南衔接却还让人犯嘀咕！

武汉这个地方，你看它的交通布局，真的会有种说不出的别扭感，这种别扭不是因为修得不好，恰恰相反，是因为修得太好了，好到你会觉得奇怪——为什么一个城市能把四面八方都打通得那么顺畅，唯独往南这个方向还让人摸不着头脑。你看武汉往东，沪渝高速、沪蓉高速，一路通到长三角，往西，汉宜高速直达宜昌，往北，京港澳高速连着整个华北平原，甚至往东南方向，武黄高速也早就修好了，唯独正南方，通往长株潭城市群这条线，还在那儿让人犯嘀咕。

这事儿你仔细想想就会发现，这不是技术问题，也不是钱的问题，是一个城市在发展格局里的选择问题，或者说得更直白点，是一种惯性思维在起作用。武汉这座城市，从近代开始就是往东往北看的，看上海、看北京，这个方向上的联系一直很紧，所以交通修起来也特别上心，修得早、修得密、修得舒服，但往南这个方向，长沙、株洲、湘潭这一片，虽然距离不远，经济体量也不小，可武汉就是没把这条线当成特别重要的事来办，修是修了，但总是慢半拍，总是让人觉得差点意思。

你要理解这个现象，就得明白一个道理，一个城市的交通网络，从来不只是为了方便出行，更重要的是在表达这个城市想跟谁玩、想往哪儿发展。武汉现在的交通格局，说白了就是一张＂向东向北倾斜＂的网，这张网织得很密，但它的重心不在南边，这不是疏忽，是长期以来形成的一种思维定式，觉得南边那些城市虽然近，但不够＂重量级＂，不值得投入那么大力气去打通。

可问题是，这个判断在今天已经越来越站不住脚了，长沙这些年发展得有多快，湖南的GDP增速有多猛，这些数据摆在那儿，武汉不可能看不到，但看到是一回事，真正重视起来又是另一回事，因为一个城市的发展惯性一旦形成，要调整过来需要很大的决心，需要打破原来的利益格局和思维框架，这比修几条路难多了。所以你会看到，武汉往南的高速虽然也在修，但总是修修停停，规划了又改，改了又拖，没有东西北三个方向那种＂必须搞定＂的劲头。

这种态度带来的结果就是，武汉和长株潭之间的联系，远远没有达到应有的紧密程度，两个城市群明明挨得这么近，理论上应该形成一种高频互动的关系，但实际上呢，人流、物流、资金流，都没有想象中那么顺畅，因为交通这个基础设施不够硬气，很多合作和交流就会被耽搁，企业会觉得麻烦，老百姓也会觉得不方便，久而久之，这两个地方就还是各过各的，没形成真正的协同。

你去武汉待几天就会发现，当地人聊起长沙，语气里总有种微妙的距离感，不是不认可，但也谈不上特别亲近，这种心理距离其实就是交通距离造成的，因为去一趟不够方便，所以交流就少，交流少了，相互之间的了解和信任就上不去，最后就形成了一种＂虽然近但不熟＂的状态。

小贴士:如果你要从武汉去长沙，现在最快的方式还是坐高铁，一个多小时就到了，但开车的话体验就不太好，要么走京港澳高速绕一圈，要么走107国道慢慢磨，都不是特别理想的选择，所以很多人宁愿选择飞机或者高铁，也不愿意自己开车过去，这其实就说明了问题，一个真正便捷的交通网络，应该让人觉得开车也很舒服才对，而不是逼着大家都去坐火车。