武汉地铁12号线开通近一月,客流不及预期,问题出在哪

武汉地铁12号线，从规划获批到首开段开通，整整用了八年时间，二期工程到现在还没完工。这条线路的建设周期，在武汉轨道交通建设史上是最长的。

客流数据不太好看

客观上说，施工难度确实大，要穿越长江和汉江而且线路经过的区域都是武汉的繁华地带、闹市区，施工方案得格外周密。投资金额也让人咋舌，据说总投入约800亿元。同样是长度接近的2号线，投资额还不到12号线的一半。

这说明12号线在技术参数、站点设计和运行模式上，确实有更高的配置，能给乘客带来更舒适的体验。可问题就来了，这么一条被寄予厚望的线路，自今年5月1日开通以来，快一个月了，实际客流量只能用“一般”来形容，甚至可能没达到预期。

根据统计，12号线开通首日客流大约17万人次，这还是在五一假期期间。第一个工作日，也就是5月6日，客流就掉到了11.9万人次。目前单日最高客流纪录，还保持在开通首日。

运营二十多天下来，它的客流只比16号线、19号线和21号线强一点，其他线路都比它高。这和当初市民对它的期待，差距有点大。问题出在哪呢？首先，12号线目前只开了首开段，线路没形成闭环跨片区绕行的环线优势完全没体现出来。

很多出行需求，通过12号线根本没法直接满足，它现阶段只能分流部分方向的客流，没法承接全线的换乘客流。比如，你想从武昌去汉口，得先绕到其他线路再换乘，时间成本反而高了。

其次，部分重要线路或站点，没法实现站内换乘，便捷程度大打折扣。比如十五中站要换乘2号线和4号线中南路站，得步行600米，耗时约9分钟。何家垅站与2号线小龟山站、省农科院南站与7号线湖工大站，都需要站外换乘。

大部分站点还没开通虚拟换乘，这意味着乘客得多花时间走路，出行成本高了，换乘意愿自然就低。

从三个方向找提升空间

要解决这个问题，得从几个关键点入手。第一，在综合考虑性价比的前提下，尽量规划建设站内换乘通道。特别重要的是和2号线的站内换乘，比如在汉口站和何家垅站。如果汉口站确实有客观难度，那可以考虑在何家垅站与2号线的小龟山站之间建个换乘通道。

12号线本身投资就大，建一个换乘站，预算上应该能承受。2号线客流太大了，能站内换乘，愿意坐12号线的人肯定更多。第二，如果确实建站内换乘通道难度大，那得尽快实现虚拟换乘。

12号线和不少线路存在“交而不换”的情况，如果不解决，乘客出行成本会持续增加，不利于客流提升。虚拟换乘可以做到不出站换乘计费，至少在票价上减少乘客负担。国内一些城市，比如北上广深，已经在部分站点尝试了这种方案。

第三，可以针对周边商圈和火车站，延长夜间运营时间。比如，要是能覆盖夜间消费和到站旅客的出行需求，夜间客流潜力就能被挖掘出来。另外，尽快实现闭环才是根本。12号线一旦全线贯通，它的环线换乘优势才能真正释放，那时它才能成为武汉地铁网络的核心枢纽之一。这和都市圈规划中强调的“大运量公共交通支撑”，是一个道理。

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