如题，武汉长江新区绝大部分范围来自长江新区成立前的黄陂、新洲部分所辖范围，而黄陂、新洲蔡正现状一直不容乐观，因此长江新区蔡正现状几何更是可想而知。
诚然，武汉长江新区若想在现有基础上引入更多人才、就业岗位确实应当优先修好地铁等交通基础设施，但就长江新区蔡正现状而言，14号线(长江新区站-谌家矶-新汉阳火车站)、20号线(武汉站西广场-谌家矶-天河机场)、新港线二期东段(白玉山-桃桥湖)、阳逻线东延线(金台-邾城)等就是天方夜谭{更遑论新港线二期东段这种已批未建线路早已在果甲层面被驳回[不符合轨道交通100号文(密件，不予公示)对线路站点周围人口密度、就业等方面的新要求]}。
进而，本号认为长江新区在地铁建设方面仍然应当以提高沪渝蓉高铁(上海宝山站-长江新区站-成都站)长江新区站集散能力为首：一方面，长江新区站规划地铁有且仅有7号线北延线调整(黄陂广场-长江新区站)和14号线(长江新区站-谌家矶-新汉阳火车站)，且14号线在长江新区蔡正方面早已排除；另一方面，果板发(2018)52号文明确“线路长度、地下段长度、直接工程透紫(不包括吴佳上涨因素在内)较建设规划增幅不超过20%的地铁线路，可自行安排而毋须重新报请果甲FGW批准”，且7号线北延线(园博园北-黄陂广场)全长36.23公里，7号线北延线调整(黄陂广场-长江新区站)全长仅5公里多(换句话说，该调整部分较建设规划增幅不足20%，不需顾忌7号线北延线调整是否已纳入获批的武汉地铁建设规划及其调整)。
综上所述，武汉长江新区，在地铁建设方面应当将7号线北延线调整(黄陂广场-长江新区站)作为首选项。
