襄阳搞什么飞机啊，本来都快把武汉咬住了，结果关键时刻掉链子，被武汉甩开几条街

襄阳这个城市，很多人觉得它一直就是个普通地级市，但这不对，因为你要是仔细看2010年到2015年这几年的数据，襄阳那个追赶势头是真猛，GDP增速连续几年跑在全省前列，工业总产值跟武汉的差距从看不见尾灯到能看见车屁股，整个城市那股劲儿就是＂我就要追上你＂，汉江两岸到处是工地，东风汽车的配套产业一个接一个落地，高新区的厂房灯火通明到半夜，那时候襄阳人跟外地人聊天，真是有底气的，不是吹牛那种底气，是你能看见城市在长个子那种实在感。

那几年襄阳做对了什么呢，就是抓住了汽车产业转移的窗口期，武汉的东风总部要往周边布局产能，襄阳离得近，地价便宜，工人也不缺，整车厂带着几十家配套企业就这么来了，一个产业集群起来之后，城市就有了造血能力，不用天天盯着房地产，税收稳定，就业充足，老百姓手里有钱了自然敢消费，樊城那边的商业街一到晚上挤得走不动路，这种状态持续了小十年，襄阳真就快要摸到武汉的门槛了。

但2016年之后就不一样了，不是襄阳突然变差了，是武汉突然换了个打法，光谷开始猛推互联网和生物医药，武汉大学、华中科技那些高校的人才全被新产业吸过去，百万大学生留汉政策一出，年轻人哗啦啦往武汉涌，襄阳这边呢，还在守着汽车零部件和农产品加工，不是说这些不重要，是这些东西的天花板太明显，你再怎么做也就是个配角，武汉那边已经在搞芯片、搞新能源、搞数字经济，两个城市的产业代际差了一个身位。

更要命的是襄阳没能在高铁时代抢到核心位置，汉十高铁开通之前，大家都以为襄阳能成为湖北西北部的枢纽，结果线路一出来，襄阳东站的位置偏得离谱，市区去高铁站得开车半小时，这就把很多商务出行的便利性给废了，反观武汉，三个火车站加天河机场，你从市区任何地方出发半小时内肯定能赶上车，这种基础设施的差距一拉开，人才和资金的流向立刻就变了，襄阳本地的大学生毕业后想都不想直接去武汉，留下的都是真没办法走的。

最近几年襄阳也不是没动作，古隆中搞旅游开发，唐城影视基地拍了几部戏，市里也在喊数字经济转型，但你仔细看就会发现这些都是在做加法，没有做乘法，旅游就是旅游，影视基地就是影视基地，跟本地的制造业、跟年轻人的就业、跟城市的长期竞争力，基本不挂钩，不像武汉那边，光谷的互联网公司能带动周边的餐饮、租房、教育培训，一个产业起来能拉动七八个配套行业，襄阳现在很多项目就是政府投钱修个壳子，运营两年发现不赚钱，然后就那么晾着，看起来到处都在建，实际上没形成闭环。

还有个更直接的信号，襄阳的房价这几年几乎没涨，樊城核心地段的二手房还是一万出头，这在中部省会周边城市里是很罕见的，不是说房价必须涨才算好，而是房价不涨说明人口在流出、资金在观望、信心在下降，武汉二环内的房子已经冲到三万往上走，这个价差背后是两个城市对未来预期的巨大落差，你去襄阳的售楼处看看，销售员讲的永远是＂离武汉近＂＂接受武汉辐射＂，从来不说襄阳自己能干成什么，这种依附心态一旦形成，追赶就变成了一个假动作。

现在的襄阳不是说彻底没机会了，而是错过了最好的那个窗口期，2010年到2015年那几年，武汉还在搞地铁、还在拆迁、还在为城中村头疼，襄阳如果那时候在产业升级上再狠一点，在人才政策上再激进一点，现在的格局不会这么被动，但当时大家都觉得汽车产业够吃了，犯不着冒险去碰看不懂的新东西，结果就是武汉那边新经济起来之后，襄阳连跟的机会都没了，因为你的基础设施、人才储备、产业生态，全都不在一个频道上。

武汉现在每年新增常住人口十几万，襄阳是负增长，这个趋势要是不扭转，十年后襄阳可能连宜昌都追不上，因为城市竞争到最后拼的就是人，人在哪钱就在哪，产业就在哪，没有年轻人的城市，再修多少高楼都是空的，襄阳现在需要的不是再喊几句口号，而是真正想明白自己在湖北的产业链条里能卡住哪个位置，是给武汉做高端制造的配套，还是往南接重庆成都的产业外溢，或者往北对接郑州西安的物流通道，总得有个清晰的自我定位，不能再像以前那样什么热就追什么，追到最后什么都没抓住。

小贴士:去襄阳旅游的话古城墙和汉江夜景值得看看，牛肉面和黄酒是特色，但别指望这座城市有多繁华，它现在更像个安静的中部三线城市，适合慢节奏生活，不适合找机会打拼，如果你是想了解城市发展的样本，襄阳倒是个很好的观察对象，能看到一个城市在追赶过程中错过关键节点之后会发生什么。