今年12月开工、八车道!武汉又一个高速将要改扩建

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总投资约33亿元的S1岱黄高速改扩建工程启动投资人招标——武汉"北大门"通道将升级为六至八车道

武汉北向出城的"大动脉"即将迎来脱胎换骨。近日，武汉市交通运输局作为实施机构，正式启动S1岱黄高速改扩建工程投资人招标工作。该项目合同估算价约330000万元（约33亿元），已纳入湖北省"十五五"规划纲要和省域战略规划，采用特许经营模式实施，计划今年12月开工、2030年前后建成通车。

岱黄高速是湖北省兴建的全封闭一级汽车专用公路，南起江岸区三金潭府河大桥北侧，北止黄陂区程家墩互通，既有线路全长约24.192公里，双向四车道、设计速度100公里/小时。这条路自建成以来就是武汉通往黄陂乃至鄂东北方向的主干道——每逢节假日，府河大桥段堵成"停车场"几乎是家常便饭。值得一提的是，自2025年12月14日零时起，岱黄高速已正式停止收费，保留收费设施按"零费率"方式运营，为改扩建后的重新收费铺好了路。

本次改扩建路线起于府河大桥南侧（K0＋000），沿既有线自南向北一路延伸，上跨汉口北大道、腾龙大道后依次与武汉四环线、汉孝高速交叉，然后下穿武汉北铁路编组站这一"超级枢纽"，再改线新建上跨京广高铁、沪蓉铁路两条国家干线铁路，之后又下穿在建的沿江高铁、武大高速和前川中环线，最终止于程家墩互通北侧（K24＋192）。

全线技术标准分段设计，体现了"因地制宜"的思路：主线高速公路里程19.589公里中，靠近市区的K2＋575至K8＋861段按双向八车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时；向北延伸的K8＋861至K22＋164段按双向六车道高速公路标准建设，设计速度同样保持100公里/小时。此外还设有两段连接线共4.603公里——起点连接线按双向八车道城市快速路标准设计、时速80公里，终点连接线按双向六车道高速公路标准设计、时速80公里。整个项目收费里程合计20.619公里。

改扩建立面涉及桥梁2980.4米/17座，其中特大桥1座962米、大桥3座1420米、中桥13座598.4米——桥隧占比不低，施工难度不小。全线设置8处互通式立交（全部利用既有互通改建或移建）、主线收费站2处、匝道收费站2处。此外还包含10.42公里的辅路占还工程，设桥梁171米/3座，相当于在修主路的同时把"辅路"也一并理顺了，减少对沿线居民的出行干扰。

从投资规模看，本项目合同估算价约33亿元，平均每公里造价超过1.7亿元——这个数字背后是大量涉铁节点（下穿铁路编组站、上跨高铁、下穿沿江高架）带来的工程技术复杂度。项目计划工期1260个日历天，若今年底如期开工，预计2030年左右建成通车。

对武汉来说，岱黄高速改扩建的意义远不止"路宽了"。这条路的南侧紧邻武汉三环线，是武汉市区通往黄陂国际机场、长江新城乃至大别山方向的核心通道。目前四车道在高峰期早已饱和，改为六到八车道后，通行能力将提升50%以上——这意味着以后走岱黄高速去机场赶飞机、去黄陂赏花，路上花的时间能实实在在地少一半。同时，项目同步实施的10.42公里辅路占还工程也体现出"修路不扰民"的理念，让沿线居民在建设期间也能正常出行。

按照特许经营模式的程序安排，下一步将按规定推进投资人评审工作，确定项目特许经营者，由其负责项目的投资、融资、建设、运营及移交等全过程工作。待投资人确定并组建项目公司后，武汉"北大门"的升级改造就将全面拉开帷幕。

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