从武汉街头到迪拜大道:一辆中国无人车的万里出海记

2026年1月的一个清晨，迪拜的阳光穿过薄雾，落在萝卜快跑一体化运营基地蓝色的顶棚上。

一辆没有司机的白色轿车，从基地缓缓驶出，汇入谢赫扎耶德大道的车流。车内没有安全员，方向盘自己转动，仪表盘上跳动着激光雷达扫描出的三维世界。坐在后排的阿联酋乘客拿出手机拍了段视频，配文："Welcome to the future."

这不是科幻片的片段，这是中国Robotaxi出海中东的日常。

过去18个月，一件让全球自动驾驶行业始料未及的事情发生了。不是Waymo率先实现海外盈利，不是特斯拉的Cybercab攻入新市场，而是来自中国的文远知行，其中东子公司的Robotaxi业务已实现经营盈利，成为全球少有的在海外区域市场跑通Robotaxi盈利模型的自动驾驶公司。

与此同时，百度萝卜快跑拿下迪拜首个且唯一的全无人驾驶测试许可，小马智行与迪拜道路交通管理局签下战略合作，曹操出行宣布以"车辆制造+自动驾驶技术+出行服务"三合一方案出海中东。

一时间，阿布扎比、迪拜、利雅得这些曾经只与石油和奢华挂钩的城市名字，成了中国自动驾驶公司财报里最高频的词汇。

为什么是中东？

很多人第一反应是：中东有钱，所以去中东。

这当然没错，但过于简单。如果仅仅是因为有钱，那欧洲、日本同样不缺购买力，为什么中国Robotaxi公司不约而同地把中东作为出海首站甚至战略重心？

答案要从三个层面来理解。

第一层：政策拉力

中东的核心优势，不单单是有钱，更重要的是举国体制决策效率。

沙特和阿联酋都是君主制国家，以王室为核心形成高度集中的权力结构。当他们自上而下推动一件事情时，速度惊人，阻力极小。

2016年，迪拜发布《自动驾驶交通运输战略》，明确提出到2030年25%的交通出行将采用自动驾驶模式。这份务虚白皮书披露了阿联酋"国家人工智能战略2031"的刚性目标。

沙特更为激进。"2030愿景"驱动下，过去八年累计投入超过1500亿美元升级交通网络。利雅得地铁、NEOM未来城的道路全部按自动驾驶友好原则设计。NEOM更是直接宣称，到2030年，城内75%以上出行由自动驾驶完成。

2023年，阿布扎比推出SAVI智能与自动驾驶车辆产业集群。2024年，阿布扎比王储哈立德亲自成立智能与自动系统委员会（SASC），形成从立法、监管、测试到商用的完整闭环。同年，沙特发布自动驾驶监管框架，2025年直接与Uber签署备忘录，宣布年内启动无人驾驶出租车服务。

一位深耕中东市场的自动驾驶从业者对我感慨："这些国家把自动驾驶汽车产业作为经济转型和智慧城市建设的关键支柱。对方首先定性了需求，我们的企业才敢去。"

简单来讲，今天的中东市场是在系统化的采购Robotaxi。这是一种国家意志驱动的结构性需求，和欧美市场那种自下而上、企业先行试水、再等政策慢慢跟进的模式完全不同。

更重要的是，国内Robotaxi面临的最大社会阻力，出租车和网约车司机的抵制在中东几乎不存在。因为海湾国家的出租车司机大多是外籍劳工，本地公民对用无人车替代这部分劳动力并无社会情绪上的抵触。

第二层：基础设施

美国智驾领域的领军人物之一，佐治亚理工学院的Peeta教授曾有一个观点："如果一个国家拥有高质量道路、清晰路标、严格车道纪律、可预测的天气，它就能比别人更快进入自动驾驶时代。阿联酋与沙特几乎完美符合所有条件。"

阿联酋全国高速公路网采用欧洲最高标准，城市道路普遍配备高清标线、智能交通信号灯与V2X通信基站。相比北美老旧城市拥挤的路口、欧洲中世纪街区狭窄的巷道，中东新城从规划之初就为无人车预留了充足的冗余空间。

第三层：商业友好度

中东市场的出行客单价显著高于中国和东南亚。阿布扎比和迪拜的出租车均价远高于国内一线城市，这意味着Robotaxi在中东有更大的定价空间和更短的回本周期。

同时，中东市场目前的Robotaxi竞争远不如中美激烈。Waymo的经营范围主要还在美国本土，截至2025年底累计运营里程超1亿英里，在四个核心城市部署约2500辆Robotaxi，每周订单量超过45万单，但全部在美国。特斯拉的Robotaxi刚在奥斯汀起步，短期内无意出海。

这留给中国玩家一个机会窗口，在全球最有支付意愿的市场，面对最低烈度的竞争，用最成熟的技术方案，跑通商业模型。

四大玩家，四种打法

中国Robotaxi出海中东，目前共有四个玩家。

1. 文远知行：出海中东先行者

文远知行是中国Robotaxi出海中东的先行者，也是目前走得最远的那一个。

2024年12月，文远知行与Uber合作，自动驾驶出行服务正式落地阿布扎比。2025年10月，文远知行获颁全球首张美国以外的市级纯无人驾驶商业运营牌照，取消车内安全员。2025年11月，与Uber在阿布扎比启动纯无人驾驶商业运营，市中心区域服务覆盖范围逐步扩展至70%。

接下来的发展更为迅猛。2025年12月，文远知行携手Uber和迪拜RTA，在迪拜推出面向公众的自动驾驶出租车服务。2025年10月，在利雅得也开始提供公共自动驾驶出租车服务。2026年3月31日，迪拜正式启动纯无人Robotaxi商业化运营。

据2025年年报披露，文远知行中东子公司的Robotaxi业务已实现经营盈利，纯无人Robotaxi服务单车日均可完成数十单出行订单。

这是怎么做到的？核心在于文远知行的"铁三角模式"。

文远知行在中东扮演的角色是技术赋能，但不自己下场做车队运营商。它与Uber及当地第三方合作伙伴深度绑定，由后者负责车队的日常运营、车辆维护和管理，文远知行只专注于提供自动驾驶解决方案。

这样一来，文远知行把自身从重资产运营中解放出来，技术方案可以快速复制与输出。

在2025年10月拿到单车盈亏平衡的关键数据，单台Robotaxi在每12小时轮班中最高可完成12笔乘客订单，文远知行开始大规模扩张。根据规划，文远知行与Uber计划在2027年内在中东部署至少1200辆Robotaxi，覆盖阿布扎比、迪拜和利雅得三大战略市场。

2026年3月，文远知行与吉利远程签署战略合作深化协议，发布升级版前装量产Robotaxi GXR，宣布2026年预计交付2000台，投放国内和海外市场。这解决了长期困扰Robotaxi行业的量产瓶颈。

2. 萝卜快跑：城市智能交通解决方案提供商

百度旗下的萝卜快跑走的是完全不同的路线。

文远知行的战略以技术输出作为目标，萝卜快跑则是全栈落地型城市智能交通解决方案提供商。它不仅输出无人车和技术方案，还深度参与智能交通系统规划，通过车路协同优化红绿灯配时，试图将自己嵌入城市的公共交通之中。

2025年3月，萝卜快跑宣布在迪拜和阿布扎比落地，计划部署超千台全无人驾驶车辆。在阿布扎比，萝卜快跑与当地自动驾驶出行公司AutoGo达成战略合作。在迪拜，则直接与RTA签署合作协议。

2025年7月，萝卜快跑获得迪拜具有象征意义的001号测试许可及50张自动驾驶测试牌照。2025年11月，获颁阿布扎比首批全无人商业化运营许可。2026年1月，取得迪拜首个全无人测试许可，成为迪拜唯一获准开展全无人测试的企业并启用海外首个无人驾驶运营基地。

2026年1月，萝卜快跑携手AutoGo，在阿布扎比亚斯岛正式启动面向公众的全无人驾驶商业化运营，服务率先覆盖法拉利世界、华纳兄弟主题公园等景点的核心度假区。

更具传播意义的事件发生在2026年2月的世界政府峰会上，萝卜快跑成为唯一的全无人驾驶车队，向全球政要直观展现了中国在无人驾驶领域的技术实力。

百度对萝卜快跑的出海有更大的野心，定位城市智能交通解决方案提供商。这种长期主义的模式，前期投入门槛更高，却能构筑起比单纯技术输出更坚固的护城河。

萝卜快跑的成本优势同样惊人。第六代无人车成本较前一代降幅超过60%，价格仅为20.46万元人民币，不到Waymo无人车的七分之一，甚至比特斯拉3万美元的Cybercab更早落地。2025年第四季度，萝卜快跑在全球完成340万次Robotaxi服务，同比增长209%，连续7个季度实现环比增长。

3. 小马智行：深度绑定中东资本

小马智行在中东的布局，兼具文远知行的灵活和萝卜快跑的深度。

2025年7月，小马智行与迪拜RTA签署战略合作协议，推进Robotaxi在迪拜的商业化落地，首批车辆2025年开启路测，2026年推进全无人商业化运营，并实现与迪拜地铁、有轨电车以及海上航线等多元交通网络的无缝衔接。

小马智行在国内的盈利数据也很亮眼。2025年11月在广州首次实现月度单车运营盈利，2026年2月在深圳再次达成。第七代Robotaxi单车在深圳日均净收入338元，日均完成23单。这一国内验证过的盈利模型，正在向中东市场迁移。

值得注意的是，早在2023年10月，小马智行就获得了沙特NEOM新城及旗下投资基金NIF的1亿美元投资，双方计划在沙特西北部的NEOM成立合资公司，部署自动驾驶服务车队。这笔资金不仅是财务支持，更意味着小马智行在沙特最具未来感的城市项目中获得了更高的战略地位。叠加迪拜RTA的合作，小马智行已在阿联酋和沙特两个核心市场同时布局。

小马智行的目标同样激进：2026年车队至少达到3000辆，预计2030年达到10万辆规模。

4. 曹操出行："造车+技术+运营"三合一方案

2025年11月，曹操出行的Robotaxi亮相阿布扎比展会，宣布以"车辆制造+自动驾驶技术+出行服务"的三合一解决方案出海中东。同月，曹操出行与阿布扎比投资办公室签署合作备忘录，计划在当地设立办事处，合作推进自动驾驶与绿色出行技术试点。

曹操出行的差异化在于：它背靠吉利集团，在硬件制造端有天然优势，又有国内运营网约车积累的经验，能提供一站式方案。这种模式不仅输出Robotaxi车辆，还包括换电网络和运营体系，相当于把国内已验证的完整商业模型整体搬到中东。

成本碾压：

中国Robotaxi的杀手锏

中国Robotaxi的整车成本，大约是Waymo的七分之一。因为中国拥有全球最完整、最有效率的Robotaxi供应链。

过去五年，Robotaxi的制造成本大幅下降了80%，这背后有几个关键原因。

激光雷达的国产化。 禾赛科技的AT512激光雷达不仅测距远、精度高，而且实现了规模化生产，将原本动辄数万美元的激光雷达成本大幅降低。

算力芯片的国产化替代。 随着国产芯片的突破，第六代Robotaxi整车硬件成本已降至20万元区间，接近普通网约车的购置成本。

云端调度系统的效率提升。 2026年的云端调度系统已能实现毫秒级响应，车队利用率从三年前的30%提升至65%以上，空驶率大幅降低。

从算法、硬件、控制器到底盘，中国已经拥有全球最完整的Robotaxi供应链。这不仅让技术快速转化为量产产品成为可能，更让过去价格高昂的Robotaxi在全球市场的广泛部署有了经济基础。

小马智行第七代车型的单车成本，大约只有Waymo即将投放车型的四分之一到五分之一。如果在海外共同市场展开竞争，中国公司的成本优势将非常显著。

这就是为什么，尽管Waymo在技术积累和安全数据上依然全球领先，其能在美国部署约2500辆Robotaxi，每周超过45万单，但在海外扩张方面几乎毫无动作。因为Waymo的单车成本结构，决定了它很难在高客单价的美国本土之外实现盈利。

而中国玩家恰恰相反，国内市场客单价低、竞争白热化，卷出来的成本优势反而成了出海的最大武器。

地缘政治格局的变化

中国Robotaxi出海中东的深层背景，还有一个不可忽视的地缘政治因素。

2025年1月，美国商务部工业与安全局（BIS）发布最终规则，明确禁止进口和销售与中国有关联的车联网软硬件以及自动驾驶系统软件。这意味着，任何使用了中国开发的核心算法或硬件的Robotaxi，未来可能都无法在美国进行商业销售或运营。

美国对中国自动驾驶直接关上了大门。

欧洲的监管环境虽然没有如此极端，但审批周期长、合规成本高、工会阻力大，也不是理想的首发市场。

在这种格局下，中东成为了中美之间的第三空间。该市场既有强烈的技术引进需求，又不受中美贸易争端的直接波及，还有政策红利和资本支持。

事实上，中东资本早在前两年就开始密集投资中国自动驾驶公司。小马智行背后有沙特NEOM的投资，文远知行背后同样有中东资本的身影。这种技术出海加资本回流的绑定，让中国Robotaxi在中东的落地不仅仅是商业行为，更带有了战略联盟的色彩。

从更宏观的视角来看，Robotaxi的竞争早已不只是企业间的技术赛跑，而是大国博弈在智能交通领域的延伸。中东的选择，某种程度上也在重塑全球自动驾驶的技术标准和产业格局。

Robotaxi出海的挑战

当然，中东出海不是一帆风顺。

地缘风险的真实冲击。 2026年初，因中东局势扰动，文远知行在迪拜的Robotaxi车队应Uber要求暂时停运，萝卜快跑也暂停了在阿联酋的相关服务。虽然阿布扎比和利雅得的服务未受影响，但这提醒所有出海企业：中东的地缘政治风险必须纳入商业规划。

本地化的深度挑战。 中东的驾驶文化中常见的"近距离并线"对算法提出了更高要求。数据安全、法律法规、文化差异等问题同样不容小觑。有行业专家建议，中国Robotaxi企业出海应该寻找当地合作伙伴，避免独自运营，通过合资或合作实现风险共担、资源共享。

竞争终将到来。 目前中东市场以中国玩家为主，但Waymo在2025年的利雅得LEAP科技展上已经亮相，特斯拉也在迪拜进行了极限高温与沙尘耐久测试。一旦这些巨头决定进入中东市场，竞争格局将迅速改变。中国企业需要在窗口期内快速建立规模壁垒和品牌认知。

从单车盈利到区域盈利的跨越并不简单。 文远知行中东子公司Robotaxi业务实现经营盈利是行业重要突破，但从业务盈利到公司层面的全面盈利还有距离。这一模型能否在迪拜、利雅得等不同城市复制，能否在车队规模从几十辆扩展到上千辆时保持经济性，仍需时间验证。

终局推演：

Robotaxi出海，

本质上是中国智造的新范式

回到更大的叙事框架来看，中国Robotaxi出海中东，其实是中国制造业升级的一个缩影。

过去二十年，中国出海的主角先后经历了"低端制造品→消费电子→新能源汽车"的迭代。而Robotaxi出海，代表的是一种更高阶的输出形态——输出一整套包含算法、硬件、云端系统、运营方案在内的智能出行解决方案。

这种输出方式，和过去卖手机、卖光伏板完全不同。它需要深度嵌入目标市场的城市基础设施，需要与当地的监管体系、出行平台、交通网络进行长周期的协同磨合。一旦嵌入成功，就形成了远比硬件贸易更深的生意护城河。

弗若斯特沙利文的预测显示，全球Robotaxi市场规模将在2030年达到666亿美元，其中中国市场份额预计过半。而中东，虽然人口不足全球的1%，却凭借高利润率与示范效应，已经成为兵家必争的战略高地。

更值得关注的是，中东正在成为中国自动驾驶技术走向全球的跳板。文远知行在阿布扎比验证的商业模型，正在向新加坡、欧洲复制。萝卜快跑在迪拜的运营经验，正在为其进入德国和英国市场铺路。小马智行在中东积累的国际化运营能力，也在为更大范围的全球扩张蓄力。

中东不是终点，中东是起点。

结语

2016年，迪拜提出"到2030年25%的交通出行采用自动驾驶"时，全世界都觉得这是一个遥远的愿景。

十年将至，当你打开Uber App，在阿布扎比市中心叫到一辆来自中国的无人驾驶出租车时，你会发现，曾经的愿景正在变成现实，而书写这个现实的，是一群来自广州、北京、上海的中国工程师和创业者。

他们把在中国最复杂的城市路况中卷出来的技术，搬到了阿拉伯半岛的沙漠公路上。他们用Waymo七分之一的成本，在Waymo尚未涉足的市场，率先跑通了商业闭环。

这场出海的意义，远不止于几家公司的财务报表。它正在证明一件事。

在智能交通这条赛道上，中国已经不再是追赶者，而是规则的书写者之一。

而中东，恰好是这张新版图上，最先被点亮的那一片沙漠。

欢迎添加CFC出海负责人微信，进入中国消费品出海社群

点击上方卡片关注我们