“绿色低碳”是今日武昌的时代热词。近70年前，从武昌出发的1路电车作为武汉绿色公交的代表，将低碳出行的理念付诸实践。1958年，这辆以电力驱动的“辫子车”便实现零排放、低噪音的环保出行，穿梭于武昌的主要干道，成为百姓生活与城市变迁的鲜活见证。
1958年9月20日，武汉第一条无轨电车线路——1路电车正式通车，南起武昌大东门，北至汉口三民路，全长9.33公里，全程票价一角六分。当天，《长江日报》专门刊发社论《祝贺无轨电车通车！》。通车当天，不少武昌市民带着孩子专门乘车，体验这辆车顶两根“大辫子”的新奇事物。那头顶“辫子”与电线摩擦发出的“沙沙”声，以及车身内传出的“嗡嗡”电流声，成为了武昌伢童年时光里难忘的听觉记忆。
▲1958年，1路电车开通（来源：武汉市公共交通集团有限责任公司网站）。
在同期电车线路中，仅1路电车跨越长江大桥，也让它成为武昌人跨江出行最具代表性的交通工具。为保障电车通行，长江大桥利用桥面两侧的路灯灯杆架设专用触线网，从灯架引出供电线，为行驶在大桥上的1路电车提供电力。车顶集电杆搭挂线上，一路通电穿行，形成“桥上有灯、灯上架线、线供电车”的独特跨江运行方式。
▲20世纪60年代行驶在武汉长江大桥上的1路电车。
20世纪80至90年代，武汉公交月票是工薪族的标配，1978年-1984年，武汉公交月票分市区通用月票5元、学生月票2元、市郊长线月票7元，可在指定线路无限次乘坐。而1路电车作为过江核心线路，是月票使用率最高的线路之一。
1路电车承载着无数武昌人的日常。清晨，人们从大东门、阅马场、司门口等站点上车，坐1路电车过江上班；拎着空包的打货人则把1路电车当作最便捷的“进货专线”，装满货物的大包小包承载着生计与希望。
电车偶尔脱线，全车人伸长脖子看司机下车搭辫子，有人调侃、有人帮忙，短暂的停顿，成为车厢里温暖的小插曲。高峰期大家挤在车门边像“挂葡萄”一样，司机需要下车将乘客推进车内才能关门——这是当年最真实的乘车记忆。
1958年，1路电车通车的起始站点是武昌大东门。1960年5月，大东门至水果湖的延长线通车，电车将服务触角进一步延伸。同年12月，因大东门至三民路段客流过于集中——这一区间承载了全线65%的客流——电车公司增开了往返于大东门和三民路的“全天短途车”。1970年，这条短途线延伸至武昌火车站；1972年，短途线独立为4路电车。
此后数十年间，1路电车线路起始站点未曾改变过，仅中间线路因道路施工临时微调。武昌段的核心走向——从水果湖出发，经洪山广场、中南路、阅马场，驶向长江大桥——几乎没有改变。它沿着武昌的主干道行驶，见证着老城区到现代化城区的蜕变，见证着马路的拓宽、街区的升级，也见证着武昌从老城街巷到现代城区的每一次更新。电车驶过的每一站，都是武昌发展史的一页注脚。
如今，过江的方式有隧道、有地铁，都在追求更快抵达。在一切都在加速的时代，1路电车也剪掉了“辫子”。但坐上它，你依然可以不紧不慢地驶过武昌街头，穿过老巷、掠过江景，一抬眼，黄鹤楼就在窗边，长江大桥就在面前。它提醒我们：有些东西，值得慢下来，值得留下来。这辆驶过近七十载的老电车，正从通勤工具，变成城市慢生活的载体，变成武昌人心中一道流动的风景线。
