武汉与鄂州同城化深入,借力融合发展,进一步巩固中部副省级城市龙头！

武汉吞并鄂州这事儿,表面上看是行政区划调整,是中部城市抱团取暖,但你要真去鄂州那边转一圈,看看那些修到一半的地铁站,看看花湖机场周围那些还没拆完的村子,就会发现这里面藏着一个所有人都不说但谁都知道的秘密。武汉不是在扩张地盘,是在补一个十几年前就该补的窟窿。

这个窟窿是什么？是武汉作为副省级城市,一直缺一个自己能完全说了算的大机场。天河机场建在黄陂,离主城区太远,扩建受限,航空货运起不来。鄂州花湖机场一开始就是货运专业机场,这在全国都是头一个。你看顺丰把亚太总部放那,不是因为鄂州有什么特别的,是因为武汉需要一个物流枢纽,但这个枢纽必须建在武汉的势力范围之外,不然各种审批各种协调能把人熬死。

鄂州这地方,夹在武汉和黄石中间,历史上一直尴尬。说是地级市,面积还没武汉一个区大。九十年代武汉搞开发区的时候,鄂州那边的钢厂、水泥厂天天被环保督察,因为污染物会顺着长江飘到武汉。鄂州人当时就说,凭什么我们给你武汉挡污染,最后连工业都保不住。

现在同城化了,表面上是鄂州搭上了武汉地铁网,武汉拿到了花湖机场的话语权。但你去鄂州老城区看,那些老厂区改造了一半就停了,因为钱都投到机场周边去了。鄂州付出的代价,是把自己最后一点工业底子彻底让出来,换武汉给的一个＂你以后归我管＂的承诺。这承诺值不值,鄂州人自己心里有数,只是没得选。

我有次打车从光谷去花湖机场,司机是鄂州本地人。他说以前鄂州好歹还有个钢铁厂,年轻人能找到工作,现在厂子没了,修机场的都是外地施工队,本地人只能去武汉打工。哎,你说这算不算一种吞并？不动一兵一卒,就把一个城市的产业结构给改了。

武汉地铁11号线延伸到鄂州,这事儿新闻上说得好听,叫＂同城化基础设施互联互通＂。但你去看施工进度就知道,鄂州段的站点比武汉段少,站间距比武汉段长,因为鄂州那边人口密度低,修太密集不划算。地铁这东西,修到哪不是技术问题,是经济问题。武汉肯花钱把地铁修过去,本质上是在圈地,是在说＂以后这片区域的发展节奏我说了算＂。

鄂州那边有个葛店开发区,原本是想对接武汉光谷做产业配套的,结果地铁一通,光谷的高科技企业没来几家,倒是一堆武汉人跑去买房。因为便宜啊,同样的钱在光谷只能买个老破小,在葛店能买带花园的洋房。开发商最精,他们早就算好了,等地铁一通,鄂州就是武汉的睡城。

我朋友在葛店买了房,他说周围邻居十个有八个是武汉户口,平时在武汉上班,周末才回来住。小区里的湖北话都是武汉腔,鄂州本地口音反而成了少数。这算不算一种温和的入侵？我也说不好,但肯定不是当初鄂州政府想要的那种＂产业协同＂。

武汉这些年一直在跟成都、杭州比,比GDP比人口比产业。但有个东西它一直比不过,就是城市辐射能力。成都带得动整个川渝,杭州吃透了浙江全省,武汉呢？黄石、黄冈、孝感这些周边城市,跟武汉离得近但各过各的,产业上也竞争大于合作。

吞并鄂州,或者说＂深度同城化＂,本质上是武汉在找一个能完全掌控的实验田。你看长江新区的规划,核心区就在武汉和鄂州交界处,未来的行政中心、金融中心都要往那边挪。这不是在建新区,是在给武汉造一个新的增长极,一个不受老城区利益集团牵制的增长极。

但这里面有个矛盾。武汉要往东发展,必然要牺牲鄂州原有的城市格局。鄂州老城区那些商业街、老社区,以后会越来越边缘化,因为新的资源都会往机场周边和地铁沿线集中。鄂州人能得到什么？理论上是更好的公共服务,更多的就业机会。但实际上呢？公共服务确实会好,但那是武汉标准的公共服务,不一定适合鄂州人的生活习惯。就业机会也会多,但大部分都是给武汉人准备的,鄂州本地人能抢到多少,还真不好说。

最后说一句,武汉和鄂州这事儿,你要说它是强强联合也行,说它是大鱼吃小鱼也行。关键是鄂州人自己怎么看。如果十年后鄂州年轻人都觉得＂我是武汉人＂,那这个同城化就算成了。如果大家还是觉得＂我是鄂州人,只是在武汉打工＂,那这个融合就还差点意思。反正机场修好了,地铁也在通了,至于人心通不通,再等等看吧。