武汉和杭州，都是长江经济带上重要的省会城市，现在想修一条新高铁，让两地联系更直接。
目前从武汉坐高铁去杭州，要么先往北到合肥，要么先往东到南京，路线绕成了一道“弧线”。
新规划的“南线”高铁，走的是另一条路，从武汉出发，往东南方向经过黄冈、罗田、英山，进入安徽安庆，之后用已经通车的池黄高铁，再加上仍在规划中的杭临绩高铁，直接到杭州。
现在，从武汉坐高铁到杭州，大概要4到4.5小时。为啥这么久？因为列车没直接往东走，得先绕到合肥或南京，再转去杭州。
这种绕路的情况，说到底，就是武汉和杭州之间没有直达的铁路。
现在的线路这么设计，不是随便定的，是地理条件和以前的规划一起决定的，武汉往东有大别山脉，修直线铁路成本太高；而走合肥或南京的线路，虽然远一点，但能经过更多城市，保证有足够的乘客。
但现在，这种绕路的情况，已经不匹配需求了。武汉是长江中游城市群的核心，杭州是长三角的中心城市，两地想直达的需求大了许多。
规划的这条武杭高铁新通道，不是完全新建，而是把已建好、正在建和计划建的路段拼起来：武汉到安庆这段需要新建，目前仍处于前期研究阶段，尚未进入国家中长期铁路网规划，地方正积极争取纳入规划推进实施；
安庆到黄山可以走2024年4月26日已通车的池黄高铁，黄山到杭州则要等规划中的杭临绩高铁，该线路虽已纳入国家“十四五”铁路规划，但暂时不具备实施条件，具体开工时间仍未确定。
这个方案的特点，就是选了偏南的路线，可以把湖北东部和安徽南部的地区串起来。初步研究，线路可能从武汉新城站出发，经过鄂州、黄冈的罗田和英山，进入安徽安庆，再经过池州、黄山，最后到杭州。
不过，这个南线方案争议最大的问题是，要不要花大价钱，在山区县里建高标准高铁？
反对的人觉得，罗田、英山这些县人口不多，经济基础也比较弱，在这建时速350公里的高铁，能不能收回成本、产生效益，不好说。
支持的人则认为，这个项目可以让罗田、英山这些革命老区第一次通铁路，还能把“两山一湖”（九华山、黄山、太平湖）这些优质旅游资源连起来，不管怎么说，两者都有合理的观点。
其实，在我看来，这场争议本质，是高铁建设要怎么选，是先考虑国家主干铁路网的运输效率，还是兼顾区域均衡发展带来的社会效益？
现在，南线方案这个规划，想绕开合肥枢纽，建一条更直接的通道，而现在，安徽省的高铁建设，主要是围绕合肥修放射状的线路，所以这个方案行不行是两说的。
不过，南线方案很符合“高铁带动旅游县发展”的思路。像江西婺源、福建武夷山，都是靠高铁带动了旅游资源开发，这是有成功例子的。
规划的这条线路，经过九华山、西递宏村等著名景区，几乎可以说是一条天然的旅游黄金线路。
目前来说，武杭高铁南线方案里，最关键的一段，武汉到安庆的铁路，还在前期研究阶段。
所以，这个项目能不能推进，一是杭临绩高铁的进展，直接关系到整个通道能不能连起来（这条高铁长约141公里，设计时速350公里，已经纳入国家“十四五”铁路规划，但暂时不具备实施条件，具体开工时间还没定）。
另一个关键是，武汉和杭州之间的客流量，会不会增长？在我看来，这个大概率是会增长，现在城市之间联系确实更紧密了，未来快速出行和旅游的需求应该不小。
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