4月22日，一位阿尔及利亚车商趁参加广交会的间隙，专程赶赴武汉。他在尹发岳手上一口气订购了8台二手车，现场验车，车商非常满意。
时间回到2年前，国内二手车市场竞争加剧、利润下滑。2024年12月，从业11年的尹发岳决定转型。他停掉国内业务，成立新公司，深耕出口。
外国人网购，跟中国人一样。商家拍摄精美图片上传平台，客户在平台上咨询、下单、付定金。款项先由阿里巴巴国际站托管，待出口手续办妥，轮船离港前，买家再付尾款。海运全程约45至60天。
尹发岳仍记得自己的第一单。“2025年3月，客户一次性订购了13台车。首单盈利十几万元，团队士气大振。去年，团队还在熟悉流程，最高一个月交付了100多台车。今年销量爆发式增长，一季度的销量已超去年全年。”
非洲多国工业基础弱，无力自主造车。进口新车关税高昂，一辆新车运抵非洲后价格往往翻番，普通家庭难以承受。二手车恰好填补了这一市场空白。非洲的交通分左、右舵，目前武汉的二手车主要销往加纳、尼日利亚、加蓬、几内亚等左舵国家。随着非洲人对中国品牌的认知不断加深，吉利、比亚迪、长安、奇瑞、长城等国产品牌愈发受到青睐。
尹发岳更看重效率。“阳逻港开通了江海联运，但因二手车运输量尚未形成规模，单车物流成本仍然偏高。若走上海、广州等港口，需提前7至10天从武汉发货；而走阳逻港，只需提前2至3天。货物越早离港，我们越早回款，资金周转效率大幅提升。”
（文via 长江日报）
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