第一， 覆盖面大。

35公里一口气串起青山、洪山、武昌、汉阳四个城区，青山人盼这条线已经盼到麻木了。

第二， 换乘站多。

首开段配了5座换乘站，分别能换4号线、8号线、11号线、5号线、6号线、16号线。一把钥匙开六把锁，原来很多要绕大半个城的通勤路线，直接被打通。

第三， 跨江终于不堵了。

青山到江岸，地铁几分钟过江，告别二七长江大桥上堵到怀疑人生的早高峰。四新、南湖这些通勤困难户去武昌站，也不用再绕来绕去。

第四， 全自动驾驶。

列车没有传统司机室，车头车尾是透明观景玻璃，跟当年5号线一样。隧道灯光往后飞，站在最前面看，有种穿梭时空隧道的既视感，这个体验确实酷。

我认为首开段最大的槽点——武昌站东广场换乘。

12号线和11号线在东广场站内换乘没毛病，165米通道。问题是武昌火车站不只这两条线，西广场还有4号线和7号线。东西广场之间被国铁站场硬生生隔开，站内过不去。你想从12号线换4号线或7号线，必须出站，从东广场走到西广场，重新安检再进站。

步行大概要8分钟，大夏天拖着箱子在站前广场上晒着走，那个酸爽你想象一下。

另外还有一个倒厅式设计——大多数地铁站是上层站厅下层站台，武昌站东广场站正好反着来，下层站厅上层站台，一些人头几次去的大概率会站在那懵一会儿。

第二个，首通段不是环，是大号C。

江北那一大块——硚口、江汉、江岸的兄弟们，对不住了，5月份你们还坐不上。环线开一半，本质上还是一条弧形线。想环游武汉三镇？等到国庆前后二期通了再说。

第三个，要等全线通了才彻底暴露——交而不换。

两条线明明交汇了，但站与站之间隔着几百米甚至更远，根本没法建换乘通道。你跟隔壁线的距离，属于那种“看得见、走不到，走得到也得走到骂娘”的状态。

给你报几个数，官方的：何家垅站离2号线小龟山站直线约800米；茶叶所站离7号线湖工大站约650米；公正路站离4号线楚河汉街站约400米。在这附近两条线路交汇，但不换乘，这不是我瞎编的，地铁集团白纸黑字回复的。

800米什么概念？正常换乘站通道也就一两百米顶天了，这都快赶上大半站地铁的距离了。400米在地上走都得五六分钟，在地下修通道？施工难度大、成本高，还过不了消防疏散的硬杠杠。所以官方直接定性：不具备站内换乘条件。想换？出站，该重新计费的重新计费。当然这也不是故意卡你，12号线四成路段在老城区底下钻，上面房子密、下面管子多，想加通道是真没地方下手。道理都懂，但不妨碍你站在车上干瞪眼的时候来一句国粹。

第四个，等全线贯通后还得补一刀——汉口火车站的换乘问题。

12号线汉口站设在北广场，2号线汉口站在既有站房下方，中间被国铁站房和铁路路基隔开，相距五百多米。修通道？ 需对国铁汉口站站房进行大的改造，将对运营中的汉口站造成很大影响且实施难度极大，无法采用站内换乘方案。12号线通车后，只能通过汉口火车站北广场天桥进入火车站乘车。