武汉加入＂中央＂智能交通城市试点,出行便利度提升,你家乡的是吗！
很多人看到武汉入选＂中央＂智能交通城市试点,第一反应是觉得这又是个政策噱头,无非就是多装几个摄像头、多设几块电子屏,对老百姓的实际出行能有多大改变,但这想法其实浅了,因为智能交通这个东西,它真正要解决的不是某一个路口堵不堵的问题,而是整个城市的交通系统能不能像一个有机体一样协调运作,这是两码事。
你在武汉开过车就知道,这座城市的路网其实不差,长江大桥、二桥、三桥加上各种高架快速路,硬件条件放在全国都算得上好的,但问题在于,这些路段之间是割裂的,早高峰你可能在这个路口等三个红灯都过不去,下一个路口却空空荡荡没几辆车,这不是路不够用,是路和路之间不会＂说话＂,信号灯不知道前方路段的实时流量,导航软件给的建议路线也只能基于历史数据,而不是此时此刻这条路到底堵成什么样。
智能交通试点要做的,就是让城市的每条路、每个路口、每辆车的实时数据都能被系统捕捉和分析,然后根据这些数据动态调整信号灯时长、诱导车辆分流、甚至提前预判可能出现的拥堵点并提前干预,这听起来挺科幻,但技术上已经完全可以实现了,关键在于城市愿不愿意投入这个成本,以及能不能把各个部门的数据打通,武汉这次入选试点,说明这两个条件它都具备了。
试点城市和非试点城市的差别,不是你能不能开车出门,而是你开车出门时有没有一种＂这个城市在帮你＂的感觉,这听起来很虚,但落到实处就是一些很具体的体验变化。
比如说,你以前从光谷到汉口,导航给你规划的路线可能是基于过去几周的平均通行时间算出来的,今天这条路因为前方有事故堵死了,导航也不知道,等你开到跟前才发现堵得一塌糊涂,只能硬着头皮排队或者临时绕路,智能交通系统起来之后,路上的摄像头、地磁感应设备、甚至其他车辆的行驶数据都会实时回传到系统,系统发现这条路开始异常拥堵,会立刻把信息推送给所有导航软件,甚至在你还没进入拥堵路段之前就提前给你规划新路线,这不是说你能比别人快多少,而是整个城市的车流都在被更合理地分配,大家都少堵一点。
还有一个更日常的场景,武汉人都知道,这个城市早晚高峰的潮汐现象特别明显,早上大家都往城里挤,晚上又都往外跑,传统的固定配时信号灯根本应付不了这种变化,早上进城方向排长队,出城方向却空着,智能交通系统可以根据实时流量动态调整信号灯时长,甚至在某些路段实现＂绿波带＂,就是你按照规定速度行驶,能连续遇到好几个绿灯,这种体验上的顺畅感,是实实在在能感受到的。
为什么是武汉入选试点,而不是其他城市,这背后其实有一套很清晰的逻辑,不是城市大就能入选,而是要具备一定的技术基础、数据积累和改造条件。
武汉这几年在智慧城市建设上投入不小,交通数据的采集和存储系统早就在运行了,这次入选试点,某种程度上是在已有基础上往前再推一步,而不是从零开始建,另外武汉的交通场景也足够复杂,有长江天堑、有多中心的城市结构、有密集的人口流动,这种复杂度正好适合做试点,能验证的东西更多,未来推广到其他城市时参考价值也更大。
你可能会问,那我家乡的城市有没有可能也入选试点,这个要看两个条件,一是你所在城市的交通压力是不是已经到了非改不可的程度,二是当地政府有没有这个决心和财力去推这个事,智能交通系统不是装几个设备就完事了,它需要持续的数据运营和系统维护,这是一笔不小的开支,所以试点城市往往都是那些经济实力比较强、同时交通问题也比较突出的地方。
小贴士：如果你所在的城市还没入选试点,也不用着急,智能交通的很多技术和经验未来肯定会逐步推广,现阶段你能做的就是在开车时多关注导航软件的实时路况提示,尽量避开拥堵路段,另外如果你经常走固定路线,可以多记几条备选方案,这样遇到突发拥堵时也不至于手忙脚乱,至于公共交通,武汉这次试点也会涉及公交、地铁的智能调度,以后等车时间可能会更短,换乘也会更方便,这些变化都需要时间,但方向是明确的。
