武汉长江大桥的前世今生

▲1957年10月15日，庆祝武汉长江大桥通车的群众挤满了桥面。

武汉长江大桥的构想渊源可上溯至晚清重臣张之洞。1889年4月，张之洞于《请缓造津通改建腹省干路折》中首次提出铁路建设应区分干路与支路的规划理念：干路构成全国铁路网络主干，支路则为干路之延伸。其主张修筑的卢汉铁路（后称京汉铁路），北起北京卢沟桥，南抵汉口，奠定了今日京广铁路南北大动脉的基础。  

1889年，因监修卢汉铁路，张之洞调任湖广总督并驻节武汉，由此开启历时十八年的湖北新政。1905年11月，京汉铁路全线贯通。作为晚清首条干线铁路，京汉铁路在中国铁路史上具有里程碑意义。对武汉来说，京汉铁路的建成，才使武汉成为真正意义上九省通衢的交通枢纽，和张之洞其他新政改革一起，共同织就了大武汉繁盛的现代化图景，一跃成为当时中国最为发达的地区之一。

不过，张之洞因为卢汉铁路来到武汉，也给中国铁路史和武汉留下了未竟的事业。中国东部的大江大河一般自西向东流，穿越南北的铁路大动脉必然要与长江黄河正面相遇。京汉、粤汉、川汉铁路皆是张之洞经手筹建，在武汉却因长江、汉水而隔江相望。在武汉这个中枢点修建跨江铁路桥，以此连通武昌和汉口，再在汉江上建一座铁桥，连通汉阳和汉口，这样一来，三条铁路干线即在武汉打通。限于当时的条件，从晚清到民国都没有做到。南北铁路自长江岸断开，只能经由火车轮渡过江，颇为不便，这个中国铁路大动脉的缺口，等待着合龙。

对于武汉三镇来说，由于三镇河湖众多，又被长江、汉江分为三部分，市内的交通颇为不便，武昌往来汉口需要轮渡。沟通武汉城市内的交通，也需要在长江两岸建设一座桥梁。

民国时期（1913年、1929年、1935年及1946年）曾四度规划武汉长江大桥，然皆未实施。1913年，北京大学德籍教授乔治·米勒率李文骥等13名土木工程专业学生赴汉开展桥址勘测与设计实践；1928至1929年，美国桥梁专家华特尔来华洽商建桥事宜；1935至1936年，国民政府委托茅以升起草《建桥计划书》；1946年，茅以升主持的中国桥梁公司再度提出建桥构想。  

中华人民共和国成立后，建桥计划提上日程。1949年9月，时年63岁的李文骥联合茅以升等桥梁专家向中央政府提交《筹建武汉纪念桥建议书》，提议兴建武汉长江大桥作为新民主主义革命胜利的纪念性建筑。该提案获中央政府高度重视，铁道部随即成立以茅以升为组长的专家团队赴汉勘测，经比选形成以龟山、蛇山为桥址的优化方案：龟蛇二山间江面距离最短，可显著缩减桥梁长度；利用山体作为天然桥台可降低造价、缩短工期；江底岩层结构稳固，利于桥墩基础施工。  

1953年4月1日，铁道部正式组建武汉大桥工程局，任命原志愿军铁道兵团第三副司令员彭敏为局长。同年7月，彭敏率代表团携设计图纸赴莫斯科请求苏联技术援助。苏方组织25位专家进行为期两个月的技术论证，最终完善设计方案，并应中方请求派遣以康斯坦丁·谢尔盖耶维奇·西林为首的28人专家组赴汉支援工程建设。

1954年1月，中央人民政府政务院审议通过《关于修建武汉长江大桥的决议》。同年2月6日，《人民日报》发表题为《努力修好武汉长江大桥》的社论，指出：“中央人民政府政务院正式批准武汉长江大桥建设工程。这座承载全国人民殷切期盼的跨江通道即将破土动工，标志着我国社会主义工业化进程的重大突破，全国人民必将以空前热忱祝贺并全力支援此项宏伟工程”。1955年9月，武汉长江大桥作为国家第一个五年计划重点工程正式启动建设。

在1953年制定的初步设计方案中，原计划采用压气沉箱法施工。该工法通过设置顶部封闭、底部开放的钢筋混凝土箱形结构，使大部分水下作业在箱体内完成。当时工程界普遍认为这是解决正桥水中基础施工难题的唯一方案，但在长江复杂水文条件下遭遇技术瓶颈。苏联专家组组长西林创新性提出“管柱钻孔法”技术方案：将大型钢筋混凝土空心管柱垂直沉入江底岩层，清除管柱内沉积物后，于岩层实施钻孔作业，灌注钢筋混凝土使桥墩与基岩形成整体结构，最终构筑桥墩架设桥梁。武汉长江大桥工程成为世界上首个应用此技术的桥梁项目。

1955年9月大桥主体工程正式动工，1957年7月1日实现主桥合龙。同年10月15日举行通车典礼，当天10时许，从北京开往广西凭祥的第一趟直达快车通过长江大桥。12时5分，长江公路桥通车，在乐队声中，一支300辆汽车组成的队伍，载着参加观礼的代表、棉花、粮食开进宽阔的公路桥面。汽车后面是由12条龙灯、10只狮子和10个彩莲船组成的文艺队伍。参加典礼的人群跟在汽车后面前进，如同奔腾的潮水从武昌流向汉阳。

毛泽东对武汉长江大桥的修建极为关注。从1950年到1957年10月15日武汉长江大桥建成通车，毛泽东曾三次视察大桥工程。

1953年2月，大桥选址龟山、蛇山线之后，毛泽东来到武汉，亲自上蛇山实地踏勘大桥选址。

1956年五六月间，毛泽东再次来到武汉，视察修建中的长江大桥，并且畅游长江。当毛泽东从长沙来到武汉之后，当即提了两个要求：一要看大桥工程，二要到长江游泳。大桥局局长彭敏连忙请示：“看大桥工程，您是在水上看，还是在岸上看？”毛泽东说：“水上看！”这一次，他不仅详细地听取和考察了长江大桥修建的情况，下水横渡长江，还写下了著名的《水调歌头·游泳》：

才饮长沙水，又食武昌鱼。万里长江横渡，极目楚天舒。不管风吹浪打，胜似闲庭信步，今日得宽余。子在川上曰：逝者如斯夫！

风樯动，龟蛇静，起宏图。一桥飞架南北，天堑变通途。更立西江石壁，截断巫山云雨，高峡出平湖。神女应无恙，当惊世界殊。

词作中“一桥飞架南北，天堑变通途”，指的就是建设中的武汉长江大桥。

1957年9月6日傍晚，大桥完全通车前夕，毛泽东在大桥公路上向武昌方向走去。到了武昌桥头，毛泽东意味深长地说：“以往过长江是坐船过，今天是走着过，我们创造了历史！”

武汉长江大桥的建成贯通了京汉铁路与粤汉铁路，形成完整的京广铁路干线，彻底终结了长江阻隔南北交通的历史格局，并促使武汉三镇实现地理整合。长江大桥建成后也成为武汉著名的城市风景。全国各地来武汉旅游的游客，与长江大桥合影成为一个新的传统。除了与长江大桥合影，很多1957年之后出生的中国人，名字中也经常会出现“桥”“大桥”的字样，从另一个角度印证了武汉长江大桥与新中国的联系。

作者：姜海龙

编辑：王富聪 孙靖琪

审核：万李娜