4068亿元定标,武汉至重庆这条高速的蔡甸段有了新进展

武汉向西，一条新的高速大通道正在。

一条路背后的四方合力

G4223武汉至重庆高速公路武汉段（二期）投资人招标结果近日公布，由武汉交通工程建设投资集团有限公司、中建三局集团有限公司、武汉市市政路桥有限公司、武汉综合交通研究院有限公司组成的联合体，以40.68亿元中标。

这个数字，跟项目估算总投资完全一致。项目在蔡甸区境内，主线起于大集街道东方村，也就是本项目主线收费站的位置止于玉贤街道争光村，顺接武渝高速武汉至汉川段。全长13.749公里，设计速度120公里/小时，双向六车道，路基宽度34米。

整条主线有桥梁6870.5米共9座，其中特大桥2座、大桥七座，桥梁占路线总长的49.97%。这次中标联合体的构成，值得多说几句。四家单位分属不同赛道组合起来刚好覆盖了投资、施工、设计三个环节。

武汉交通工程建设投资集团有限公司是市属大型交通基础设施投融资平台，武汉市域内的高速公路、城市快速路等重大交通项目，很多都由它来承担投资建设任务。这四家企业都深耕武汉市场多年，联合体拿标，体现的是一种央地协同、投建联动、设计施工深度融合的合作模式。

高速公路规划落地，背后从来不只是修一条路那么简单，它还牵涉到城市规划、城市基建、产业新城等一系列要素的统筹呢。像这样的联合体，相当于把投融资、建设管理、施工组织、技术设计绑在一起，环节之间的衔接会更顺畅，对项目推进节奏的把控也更有底。

从更大的视野看，这条高速是G4223国家高速公路网东西横向干线的重要组成部分。武汉段二期作为衔接武汉主城与汉川方向的关键段落，建成之后，武汉作为中部地区综合交通枢纽的辐射功能会，武汉都市圈环线高速路网也会跟着加密。

对于汉孝同城化、区域经济一体化来说，这条路的意义不只是多了一个出行选项，更是城市群发展骨架里的一根重要横梁。

一条路和一个区域的关系

说到这儿，不妨把视野拉远一点。交通建设和城市发展之间的关系，从来都是相互成就的。一条高速通车，带动的往往不只是沿线的车流，还有沿线的城市更新、新区规划、产业布局。

比如一些原本偏远的镇街，因为高速互通立交的落地，一下子进入了中心城区的半小时生活圈，土地价值、人口流动、商业配套都会跟着起变化。这类逻辑，放在武汉是适用的，放在国内其他城市也同样成立。

像广西的高速公路建设，广东的高速扩建，还有南宁、深圳这些城市正在推进的城市规划和城市更新，本质上都是在为城市扩容做准备。粤桂之间、两广之间的跨省高速互联互通，跟武渝高速的跨省通道属性是一样的都是区域协同发展的重要载体。

当然，城市格局的变化，从来都不只是修路这么简单。其中还涉及到行政区划调整、撤县设区、副中心规划、TOD开发、综合管廊、海绵城市、智慧城市等等一系列动作，有的地方在推进棚户区改造、城中村改造，有的在加大土地出让力度，有的在做旧城改造和城市天际线的重塑。

城市发展潜力的比拼，往往就藏在这些具体的城市基建细节里。而交通作为先行者，总是在最前面打开局面。武汉这条高速的进展，放在整个国家高速公路网和城市群发展的坐标里看，是一个值得关注的节点。

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