武汉这座城市大得让人有点无奈，围着三镇转一圈，半天时间就没了。十三个行政区域，有的地方热闹得不行，光谷、武昌、江汉这些片区，商业密集，人口扎堆，尤其是学校和大型商业街附近，高峰期走路都比开车快。
虽然武汉已经开通了十二条轨道交通线路，但覆盖面还是不够，不少地方依然盼着地铁能通到家门口。新洲的邾城需要地铁来带动经济，雄楚大道这边则纯粹是人太多，出行压力太大。
高峰时段的雄楚大道，拥堵程度一点不比民族大道差，车流排成长龙是常态。这片区域，尤其是民族大道至关山大道之间，可以说是武汉三环内人口密度最高的地方之一。几百个小区扎堆，十几万居民住在这里，金地太阳城、城投瀚城、保利华都这些大盘，随便拎出一个都是万人社区，出行需求大到惊人吧。
沿线还有武汉理工大学、湖北省荣军医院这些学校和医院，本就是传统的繁华地段。城市交通规划的优先级里，雄楚大道确实应该排上号。
不过地铁迟迟没修进来，背后有几个硬伤。第一个就是高架和BRT占了不少空间，雄楚大道上有高架桥，桥墩设计加上整体空间布局给后期地铁施工出了个大难题。因为高架的存在，地铁只能全程走地下，这就得考虑开挖安全、地下管线迁改各种复杂因素，施工难度和成本直接翻倍。
BRT虽然能分担一部分客流，但面对这么大体量的人口，还是有点力不从心。第二个绕不开的是钱的问题。雄楚大道基本都在市中心，沿线土地金贵，拆迁成本高得吓人。修地铁不仅要算轨道本身的建设费用，还要算拆迁补偿、交通疏导这些隐性开支。
而且雄楚大道本身不算宽，加上高架支柱占道，施工期间对交通的影响也得精打细算，弄不好就变成新一轮的拥堵噩梦。第三个问题更纠结，现有的BRT快速公交系统还在正常运营，而且效果还不错。
如果真要修地铁，BRT是留还是拆？保留的话，地下空间和地面资源的协调会非常紧张，不保留的话，这条线路的客流怎么转移，公交系统怎么重新布局，都不是拍拍脑袋就能定的事。
城市基建的每一步，牵一发动全身。如果非要指出一条线，那大概率就是9号线了。眼下第五轮轨道交通规划申报在即，9号线是呼声最高的线路之一。按远期规划，9号线从青山区的红钢城一路延伸到江夏区的五里界，一期工程从鲁磨路中国地质大学出发，到五里界截止，全长约20.2公里，其中地下线15.8公里，高架线4.4公里，沿途设13座车站。
站点里就有雄楚大道站，位置大概在民族大道与雄楚大道的交汇处。这个选址挺讲究，既能照顾到民族大道的客流，又能兼顾雄楚大道沿线的居民。周边华城新都、绿之苑、紫崧枫尚国际这些小区扎堆，人口密度摆在那里。
BRT开通这么多年，拥堵状况并没有根本性改变，9号线设站后，对这一片居民出行效率的提升，对周边商业和经济的带动，都是实打实的利好。地铁规划从来不是简单画线，它牵扯着城市格局、人口分布、产业发展甚至房价走势。
雄楚大道这一段，地铁的缺失确实让居民等了太久。9号线如果顺利进入第五轮规划，那这片区域的交通困境算是看到了曙光。当然，规划到落地还有很长的路，中间变数不少，但至少方向是明确的。对于住在雄楚大道附近的人来说，是个值得期待的消息。
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