湖北这条新高铁,把武汉到重庆从4小时56分压进4小时内

西十高铁刚通车，湖北又有一条新铁路进入通车前的最后阶段。编号55103的检测列车从宜昌北站驶出，宜兴高铁正式启动联调联试。这意味着武汉往重庆、成都方向，很快多出一条高标准的快速通道。

宜兴高铁的名字听着陌生，线路也不长，只有108公里。但这条从宜昌东站引出，穿过伍家岗、高新区、夷陵，最终接入郑渝高铁兴山站的联络线，把湖北段内两条最重要的东西向大动脉——沿江高铁和郑渝高铁——给接上了。

时速350公里的设计标准，也让这条看似不起眼的短线路，分量不轻。这条宜昌至兴山的高铁，一头连着宜昌枢纽，另一头扎进兴山站。在宜昌东和宜昌北到杨家塝这一段，去年年底已经跟着沿江高铁武宜段开通了。

这次联调联试的杨家塝至兴山段，是全线通车前最后一段待验证的区间。用“任督二脉”来形容它，不算夸张。

这段铁路虽短，却把郑渝高铁和沿江高铁在湖北境内直接连通，东西向的高铁网络多了一条关键的纵向联络。宜昌北站也跟着被激活，不再只是过路站，而是成为鄂西高铁网络里真正的节点。

从城市规划的视角看，高铁线路的走向，直接改变一座城市在区域交通版图里的位置。宜兴高铁让宜昌在湖北高铁规划中的地位上了一个台阶。重庆方向过来的车流，不用再绕道，可以直接经兴山进入宜昌枢纽，再往武汉方向走。

这一条联络线，让整个鄂西的铁路布局变得更紧凑。时间账是这条铁路最直观的价值。现在兴山到宜昌，走高速公路开车得两个小时；宜兴高铁通车后，这段路程直接压到30分钟左右。宜昌到重庆，目前最快的动车也要四个小时，今后能压缩到3小时以内。

武汉到重庆的变化更明显。眼下武汉经襄阳东转郑万高铁去重庆，最快是4小时56分；宜兴高铁一开，武汉到重庆有望跑进4小时以内。这个速度，放在过去是难以想象的——以前从宜昌方向去重庆，要么走标准偏低的沪汉蓉铁路，要么就绕一大圈到襄阳再折向西南，要么慢，要么绕。

宜兴高铁等于在宜昌和兴山之间拉了一条直路。沿江高铁通道的形成，是分步骤来的，宜兴高铁是其中关键的一步，直接补上了通道中间最薄弱的一段。对普通人来说，最直接的感受就是：去重庆，不用再盯着那趟四个多小时的动车发愁了。

有人担心，宜兴高铁会不会和刚开通的西十高铁形成竞争关系？仔细看线路布局会发现，这根本不是竞争，是互补。西十高铁打通的是西安方向，往西北走；

宜兴高铁打通的是重庆方向，往西南走。两条线在湖北西部形成一个朝外的扇面，武汉向西的辐射范围和选择余地都变大了。算上宜兴高铁，湖北的西出高铁通道已经有5条：武西高铁、汉十加郑万、宜兴加郑万、沿江高铁，还有沪汉蓉铁路。

从北往南排开，每一条的走向和定位都不一样。多通道的意义不只在于多几个选择，更在于整个城市群发展的底气——武汉作为中部枢纽，往西的通道越密，它跟成渝地区双城经济圈之间的互动就越顺畅。

联调联试期间，检测列车会在这条线上反复跑，把信号、通信、灾害监测等数据一项项核对，全部达标之后进入试运行，然后就是正式售票开通。按这个节奏，宜兴高铁的全线通车已经不远了。

到时候，鄂西的交通格局会是另一番模样，武汉到重庆的时间，也能真正进入4小时的时代。

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